第二節 航運企業經營策略

　　一、航運企業經營策略概述(重點)

　　當今之航運業是一個資金、技術高度密集的行業，船舶及其設備投資巨大，市場行情波動頻繁，競爭激烈，受世界政治、軍事、經濟、自然因素影響大。在供需關系比較平穩的時期，決定企業競爭力與經濟效益的主要因素是企業內部的管理水平;而在供需關系、外界環境經常地、大幅度地變動時，企業經營的策略和指導思想，對于企業的生存與發展起著關鍵性的作用。因此，決定企業興衰的因素不僅在于企業內部日常的經營管理水平，也在于經營策略的合理性和適時性。

　　經營策略是為經營戰略服務的，是實現經營戰略的手段。它可能是經營戰略的一個組成部分，是戰略的補充，也可能是為了實現戰略目標所制定的具體政策，還可能是為了適應環境的變化所采取的應變措施。由此可以看出，策略具有戰術性、短期性、局部性和靈活性的特點。通過開辟新航線去開拓新市場以擴大企業的經營領域和競爭優勢，這屬于經營戰略范疇。

　　經典例題：航運企業經營策略具有如下特點( )。

　　A. 戰術性

　　B.長期性

　　C.全局性

　　D.靈活性

　　【答案】AD

　　【答案解析】策略具有戰術性、短期性、局部性和靈活性的特點。通過開辟新航線去開拓新市場以擴大企業的經營領域和競爭優勢，這屬于經營戰略范疇。

　　二、航運企業聯營策略(重點)

　　聯營是不同企業之間實行聯合經營的一種形式。它能發揮規模經濟的優勢，向用戶提供優質、廣泛的服務，使聯營各方獲得比原來更大的利益。由于航運業競爭激烈、資金密集程度高、經營風險大，因此許多船東對聯營產生很大的興趣，聯營策略幾乎普遍地存在于航運業，而且已成為該行業的一大特色。

　　航運聯營可獲得如下好處：

　　(1)節省成本支出。

　　(2)利于資金周轉。

　　(3)增強適應能力。

　　航運聯營的不利之處在于參與方在某種程度上失去了獨立性，如不能隨意抽調參與聯營的船投放在其他運費較高航線或地區的航運市場。但全面權衡，還是得大于失。

　　航運企業的聯營，通常是由兩家或兩家以上的航運公司各自抽調一定數量的船舶組成新的營運實體。其組成形式主要有如下幾種：

　　(1)協議聯營。參與各方為了維護和達到共同的利益和目的，通過協議對經營中有關業務作出統一規定和處理，結成共同組合的實體。根據協議內容廣度的不同，聯合體的聯營程度有所差異。除互有協議限定的內容外，參與聯營的企業各自仍具有獨立性。

　　(2)合并。由兩家或兩家以上公司，以平等資格合并改組成立一個新的公司，原有兩公司隨之撤銷。

　　(3)控股。資本雄厚的公司收購另一公司半數以上的股票，使該公司的股東或高級職員成為另一公司的董事，達到控制另一公司的目的。兩公司之間形成了母公司和子公司的關系。被控制的公司在表面上仍保持其獨立的地位，但實際上，其經營戰略已被控制，并與母公司結合成一體，成為母公司的下屬子公司。

　　不僅航運企業與航運企業之間可以形成聯營關系，在航運企業與其他運輸方式的企業之間也可以形成聯營關系，如與鐵路、公路運輸企業的聯營，可以增強攬貨能力，便利貨主運輸，提高競爭能力。

　　三、航運企業競爭策略(重點)

　　在航運市場上，尤其是在不定期船市場上，多數情況下是買方市場占據著市場的主導地位，從而導致船公司之間的競爭趨于激烈，因此，經常研究和采取靈活的競爭策略，爭取穩定的貨源，乃是航運公司永恒的課題。綜合眾多航運公司的經驗，他們所采取的競爭策略主要有成本水平領先策略、優質服務策略、創新圖變策略等。

　　1.成本水平領先策略

　　成本水平領先策略的含義是以低成本保持成本水平處于領先地位，因為只有低成本，才能做到低運價或低租價，才有可能給貨主以延期遞增回扣的優惠條件，這樣才能使自己在競爭中處于有利的地位。

　　實施成本水平領先策略，首先要求企業必須擁有先進的設備和生產設施，并能有效地提高設備利用率;其次是要利用管理經驗，加強成本與管理費用的控制，全力以赴地降低成本;最后是最大限度地減少研究開發、推銷、廣告、服務等方面的費用支出。總之，要采用各種措施降低經營總成本，使成本低于競爭對手，依靠處于領先地位的低成本獲得高額利潤，使企業在競爭中占據有利的地位。

　　要做到低成本，除了要不斷改善企業經營管理，從各個方面降低成本外，許多船公司很重視新船型及新設備的開發，以高科技促進成本降低，如船舶日趨大型化，采用淺肥型散貨自卸船，開發未來型、節能型船舶等。此外，國外政府也很重視對航運企業采取一系列傾斜的保護政策，航運企業有了國家作為強大的后盾，才更有可能采取“壓價競爭”的策略。

　　2.優質服務策略

　　優質服務的含義是要完整無損、迅速及時地把貨物運抵目的地。為貨主提供更多更好的優質服務，才是競爭策略的核心和立足點。

　　為了做到優質服務，航運企業要建立起信息管理系統，并與貨主聯網，及時了解發生貨運質量和運輸被阻的主要環節及主要原因，避免有貨無船承運和有船無貨來裝。另外，航運企業在運輸前要到貨主單位咨詢并征求意見;運輸中要及時為貨主提供跟蹤服務，使其隨時了解自己貨物的有關情況;運輸后如有索賠要求要及時處理，以便與貨主保持友善和經營的聯系。要開展送貨上門、代辦中轉或多式聯運等服務，簡化貨運手續，方便貨主。

　　3.創新圖變策略

　　隨著市場的發展，貨主對航運企業的要求越來越高，有的已近乎于苛刻。競爭越來越激烈，有些企業被逼到了走投無路的境地。為了開辟生路，就要立志創新圖變，做到“人無我有，人有我新”，這樣方能領導航運新潮流，在競爭中處于有利地位。

　　創新圖變的辦法，來源于經營觀念的轉變，首先要使思想走上現代化的軌道。為避開在一條道上擠車而另辟蹊徑，可以采用特色經營策略，如浙江的個別民營企業辦起了很少有人經營的散水泥運輸。為縮短經營戰線，可以采用部分市場策略，集中力量辦好某一側重面的運輸等。

　　四、航運企業物流及全球營銷網絡(了解)

　　國際航運企業發展的關鍵，就是要求能夠不斷獲得穩定增長的貨源。有了貨源，企業才能組織生產、賺取利潤、擴大企業規模，才能實現企業自身的可持續發展。而今，國際航運市場運力過剩，各大航運企業為爭奪貨源明爭暗斗，要獲取穩定的貨源實非易事，建立完善的物流全球營銷網絡是航運企業獲取穩定貨源的一種有效、合理的經營策略。

　　航運企業建立營銷網絡可采用如下幾種形式：

　　1.任命代理

　　當航運企業對某掛靠港的情況不太熟悉時，如果由其自己去進行攬貨、辦理有關貨運方面的手續，往往會覺得心有余而力不足。這時，可在當地選擇精通業務、信譽良好的代理，任命其為本企業的駐港代理，尤其負責為本企業在本地攬貨、辦理貨物進出口手續。這樣即可節約航運企業的人力物力，又可利用代理的信息優勢及其關系網，盡量攬取更多的資源。這種形式適合當地貨源不是很充足的情況。

　　2.設立辦事處

　　如果某地經濟發展情況良好、貨源充足，國際航運企業在進行了科學的調查后，在財力允許的情況下，可在當地設立辦事處，派遣本企業的業務人員任常駐代表，以便更好地在當地開展業務，這樣可大大節約代理成本，以最小的成本攬取最多的貨物。

　　3.成立分公司或子公司

　　當設立辦事處取得良好發展，而當地的確有長期穩定的貨源時，可將辦事處升格為分公司或子公司，賦予其更大的權力。這將極大促進本企業的發展。

　　另外，企業在建立物流營銷網絡時，還必須注意內部營銷問題。內部營銷起源于這樣一個觀點，即把員工看作是企業最初的內部市場。如果企業的服務和溝通行動在針對內部目標群體時不能很好地市場化，那么最終針對外部顧客的營銷活動也不可能取得成功。對于航運服務來說服務人員和服務是不可分的，消費者在購買航運服務時，實際上是在買“人”。為了成功地實行航運服務營銷，航運企業必須進行成功的內部營銷，必須向企業的員工和潛在員工推銷，對待內部顧客要像對待外部顧客一樣，其競爭同樣激烈、富于想象力和挑戰性。

　　五、航運企業風險管理策略(了解)

　　1、利用COA等經營方式，變周期性發展為穩步發展

　　強周期、大波動是航運市場的主要特征，但航運企業發展也隨之周期變化，大起大落、急進急退，因市場興而興、因市場衰而衰，那就會有很大風險，也很難實現科學發展，穩步發展。因此，航運企業應當采取積極有效的措施盡可能減小市場周期波動給企業帶來的影響。如：通過簽訂長期運輸合同(COA)穩固貨源、平抑運價波動風險，采取反周期運作控制投資成本、降低投資風險等等。這樣就可提高企業抵御市場風險的能力，使企業在市場冷時比別人“冷”得慢，在市場熱時比別人“熱”得快，從而變被動跟隨市場為主動駕馭市場，變周期性波動發展為穩定可持續發展。

　　2、科學利用金融衍生工具

　　對航運企業來說，運價、油價、利率和匯率變化都屬于外部風險，企業很難通過經營策略的調整對其實現有效的風險控制。因此，隨著世界經濟逐步復蘇、金融市場的日趨規范，航運企業不必因噎廢食，可以嘗試利用衍生工具實現風險對沖，如：通過FFA規避運價波動風險，利用套期保值工具平抑油價波動帶來的成本風險，通過利率、匯率掉期控制船舶投資風險等。不過，需要強調的是，航運企業運用金融衍生工具應以風險控制為目的，堅決杜絕投機行為，否則，不僅不能減小風險，反而會使風險增大。要避免投機，就應明確風險控制目標，以對沖風險為目的，嚴格控制交易規模和風險敞口，通過操作程序的制定和執行，真正做到科學合理，變不可控因素為可控因素。

　　3、增強企業整體抵御風險的能力

　　金融危機時，航運業可以說是受到沖擊最大的行業之一。在危機來臨時，過短的產業鏈將不利于企業的穩定、生存和發展。航運企業應根據自身條件，加強縱向整合，加強與產業鏈上下游企業的聯營和合作，積極延長產業鏈條，為客戶提供更多的延伸服務和增值服務，既可規避周期性波動的風險，也可提高服務水平，尋找新的市場機會，為客戶創造更大的價值。