第三節(jié) 油船運輸市場

　　一、油船運輸市場的市場結構(重點)

　　(一)油船運輸市場的主要特點

　　1.油船運輸?shù)呢浄N單一。油船屬于為特定的貨種、特定的航線所設計的專用船，在貨源方面常受到限制，只能運輸石油及其制品。

　　2.油船運輸?shù)倪\距長。世界石油的供應地主要在中東地區(qū)、加勒比海、西北非、墨西哥和印度尼西亞;世界石油的消費國(地區(qū))主要是美國、西歐、日本、中國。石油產(chǎn)地與消費地之間距離不一。但從運距來看，油船的平均運距比其他貨類的平均運距要長。

　　3.貨主的集中度更高，貨主參與工業(yè)航運更多。這些特點主要表現(xiàn)在以下三個方面：

　　(1)1973年成立的石油輸出國組織(Organization of Petroleum Exporting Countries，簡稱 OPEC)是一個國際卡特爾組織，作為石油出口者它在總出口中占絕對優(yōu)勢。

　　(2)世界油田的國有化使產(chǎn)油國控制了石油的生產(chǎn)，但跨國公司卻通過與產(chǎn)油國簽訂長期合同控制了石油的貿(mào)易和運輸。

　　(3)從石油消費方面看，進口國的政府往往通過石油儲備的戰(zhàn)略性計劃和能源保護計劃來影響石油貿(mào)易，并進而影響油船運輸市場。

　　(二)油船運輸市場的市場結構

　　1.油船運輸市場的變動

　　(1)需求方面。在20世紀50年代至70年代期間，由于發(fā)現(xiàn)了新油田，世界石油價格大幅下降，刺激了石油的消費，如歐洲和日本都完成了以煤炭為主要能源向以石油為主要能源的轉(zhuǎn)變。結果作為石油進口國的歐洲和日本在整個60年代原油的進口量劇增。

　　隨著l973年石油危機的出現(xiàn)，情況發(fā)生了改變。石油價格的飛漲使美國、歐洲和日本出現(xiàn)經(jīng)濟蕭條，能源消費的增長速度減緩，能源結構中石油的比重下降。這些變化引起世界石油貿(mào)易和油船運輸需求的大幅度下降，造成油船運輸市場從70年代后期到80年代的持續(xù)不景氣。

　　石油供應地也是影響油船運輸市場的一個重要因素。60年代中東石油在整個世界石油貿(mào)易中的比重大幅度上升，世界原油的平均運距從4500海里延長到7000海里，導致對油船需求大增。70年代以后，世界原油進口下降，中東石油貿(mào)易的比重也下降，原油平均運距縮短到5000海里，這也是油船需求下降的一個重要因素。上述事實在航運界被稱為“油船需求乘數(shù)(Ship Demand Multiplier)規(guī)律”。

　　(2)供給方面。20世紀60年代后期，油船船東為了利用規(guī)模經(jīng)濟性，大力發(fā)展20萬噸以上的巨型油船。油船的大型化對港口和航道的水深提出了更高的要求，如對油船運輸來說最為重要的蘇伊士運河。l967年的中東戰(zhàn)爭導致蘇伊士運河關閉，從中東裝運原油至美國和歐洲的油船都繞道好望角，也就在那時，巨型油船開始問世。l975年蘇伊士運河重新開放，水深由11米疏浚到l6.2米，能通過滿載的l5萬噸船舶，從而導致了l0萬噸至15萬噸的中等噸位油船需求的上升。

　　油船運輸市場行情主要受世界石油工業(yè)和石油貿(mào)易的影響。從油船運輸市場特點來看，油船運輸市場接近于買方寡頭壟斷市場結構。

　　二、影響油船運輸市場運價變動的主要因素(考點)

　　影響油船運輸需求的主要因素有世界石油工業(yè)和石油貿(mào)易(表現(xiàn)為石油價格)、運輸距離、世界范圍內(nèi)的政治、能源政策、戰(zhàn)爭、科技水平等多種因素。油船運輸供給則取決于現(xiàn)有油船的保有量、船舶的營運效率、新船竣工量、廢舊船的拆解量、海難滅失情況等多種因素綜合的結果。影響油船運價的主要因素：

　　(一)油船運輸市場供求平衡狀態(tài)

　　從根本上說，油船運力供給與運輸需求之間的平衡狀態(tài)是影響油船運輸市場費率變動的根本原因。

　　油船供求之間的平衡狀態(tài)可用供求差額或供求差額率(%)表示。

　　在運力過剩情況下，運價的變化與油船市場的供求差基本是同步變化，即當供求差減少時，運價即下降，進而影響了船舶供給，使供給減少;供給的減小，又使供求差減小。而當供求差增大時，運價則開始上升，進而刺激供給，使供給有所增加。在油船運輸市場上，運價對供求差變化的反應是敏感的。

　　(二)油船運輸市場供求的季節(jié)性變化

　　海上油運的運價是油運市場供求變化的“晴雨表”，它隨著市場供求季節(jié)性的變化而有不同，所以有旺季和淡季之分。通常冬季油船運價上揚，夏季運價下跌。另外，由于油船運輸供給有一定的“剛性”，很難轉(zhuǎn)移到其他貨類市場，因而在油船運輸市場上短期供給彈性較小，這都是造成運價波動的因素。

　　三、世界油船(基本)費率表(考點)

　　國際油船運輸市場航次租船運價的形成經(jīng)歷了不同的發(fā)展階段，先后采用過幾種不同的計費標準。當前在國際油船市場上，都普遍使用《世界油船(基本)費率表》(Worldwide Tanker Nominal Freight Scale，簡稱Worldscale或WS)。市場上洽談油船航次租船的運價時，一般都以這一費率表所規(guī)定的費率為基礎，以指數(shù)形式(如“WS x x”)表示商定的增減百分比寫在租船合同中，作為商定的運費率，從而簡化了油船的定價方法。油船運價指數(shù)之所以能發(fā)揮這種作用，主要基于以下兩方面的原因：一是油船運輸合同條款比較復雜，計算比較繁瑣，采用油船運價指數(shù)船東可以節(jié)省許多談判時間;二是世界油船運價指數(shù)是基于大量統(tǒng)計數(shù)據(jù)編制而成的，而不是一種理論數(shù)值，因此它可以作為船東判斷盈虧平衡點的重要參考。

　　《世界油船(基本)費率表》是由倫敦國際油船費率表協(xié)會和紐約油船經(jīng)紀人和代理人協(xié)會于l989年共同頒布的。該費率表適用于散裝石油及其制品的運輸，包括了世界上6萬多條航線，每年修訂一次，次年l月1日生效，如有必要，也可以臨時修訂。

　　(一)Worldscale的構成

　　《世界油船(基本)費率表》是由基本費率、附加差額、滯期費率和其他條款等構成。

　　1.基本費率(Base Rates)

　　在《世界油船(基本)費率表》中，分為單港費率和多港費率。單港費率是指l個裝貨港/1個卸貨港;多港費率是指1個以上港口裝貨/l個以上港口卸貨。費率表中所列的費率是按照卸貨港的英文字母的順序排列的。

　　2.附加差額(Differen Tials)

　　為了補償船東因通過運河或其他原因而增加的費用支出，費率表中就這些開支的補償規(guī)定了附加差額。

　　3.裝卸時間(Laytime)和滯期費(Demurrage) 費率表規(guī)定裝貨和卸貨時間共為72小時。 滯期費按天計算(美形天)，費率表中按照船舶載重噸(夏季載重噸)的大小，分別規(guī)定了不同的滯期費率。

　　這個費率主要是根據(jù)一定時期各種不同噸位船舶的每天船期損失(包括油船滯期期間的實際費用和利潤)計算的。

　　4.其他條款

　　按照國際上租船的慣例，向船舶征收的稅金或其他費用都由船東負擔，而向貨物征收的稅金或其他費用則由承租人負擔，油船租船也是這樣。但按世界上各個港13和碼頭的習慣也有例外的情況，費率表中就把這些例外情況列為其他條款，以明確分擔關系。

　　經(jīng)典例題：Worldscale是世界( )費率表。

　　A.干散貨船運價指數(shù)

　　B. 《世界油船(基本)費率表》

　　C.班輪運價指數(shù)

　　D.集裝箱船運價指數(shù)

　　【答案】B

　　【答案解析】當前在國際油船市場上，都普遍使用《世界油船(基本)費率表》(Worldwide Tanker Nominal Freight Scale，簡稱Worldscale或WS)。

　　(二)Worldscale的計算

　　1.制定費率的依據(jù)

　　《世界油船(基本)費率表》中的費率是根據(jù)“標準油船(Standard Vessel)”在各條航線上參加營運的平均貨運成本來計算的。

　　(1)標準油船的規(guī)定

　　船舶載重量 75000噸

　　平均營運航速 l4.5節(jié)

　　航行燃料消耗 55噸/天

　　停港燃料消耗 5噸/港

　　其他燃料消耗 l00噸/往返航次

　　燃油等級 380cst

　　停港時問 72小時裝卸時間

　　加12小時/港

　　固定租金 l2000美/天

　　(2)航次成本的有關規(guī)定

　　①燃油價格按前一年9月份全月的世界平均油價計算(1989‘年為74.5美元/噸); ②港El費用盡可能用前一年截至9月底的最新數(shù)據(jù)，各地貨幣按9月份平均水平折合成美元;

　　③裝卸條款為F.I.0.(Free In and Out)，承租人負擔裝卸費;船舶所有人不負擔裝卸費。

　　④運河通航。通過巴拿馬運河每次加24小時，通過蘇伊士運河每次加30小時。

　　2.基本費率的計算

　　《世界油船(基本)費率表》中各航線基本費率是按照所確定的標準油船的基本數(shù)據(jù)和具體航線距離、港口費用及規(guī)定的燃油價格等資料計算的。

　　經(jīng)典例題：計算標準油船航次成本時，其涉及的裝卸條款是( )、

　　A. F.I

　　B. F.O.

　　C. F.I.O.

　　D. F.I.O.S.T.

　　【答案】C

　　【答案解析】計算標準油船航次成本的有關規(guī)定確定：裝卸條款為F.I.0.(Free In and Out)，承租人負擔裝卸費;船舶所有人不負擔裝卸費。