第一節 運價基本理論

　　一、運輸價值與運價

　　運輸價值是凝結在運輸產品中的一般人類勞動，是運輸勞動者在實現商品位移過程中所耗費的物化勞動和活勞動的總和。與這兩部分勞動相適應，運輸價值由兩部分組成：一是過去勞動創造的價值，即已消耗的生產資料價值，也叫轉移價值;二是活勞動創造的價值，即新創造的價值�；顒趧觿撛斓膬r值又可分為兩部分：一是生產者為個人所創造的勞動價值;二是生產者為社會所創造的勞動價值。因此，運輸價值一共由以下三部分組成：(1)運輸生產過程中轉移的物化勞動價值C;(2)運輸生產者為自己所創造的勞動價值V(3)運輸生產者為社會所創造的勞動價值M。

　　運輸價值是運輸價格的基礎，運輸價格是運輸價值的貨幣表現。由于市場供求關系的變化，運輸價格并不總是等于運輸價值，而是圍繞運輸價值上下波動。運輸價格與運輸價值之間在量上的不一致現象是客觀存在的，因為在運輸生產過程中，勞動耗費經常變動，而要求作為運輸價值表現形態的運價隨時變動是不可能的，同時，運價的形成也受運輸市場供求關系變化、國家宏觀價格政策等因素的影響，所以，在一段時間內運價與運輸價值不等是正常的。當然，運價背離運輸價值不應當是長期的，它應當是價值規律自覺作用的結果。從總體上看，運輸價值與運價一致是客觀經濟發展的一般趨勢。

　　運輸業產品價值的構成和實現，與工農業生產相比有其特點：一是運輸業的產品不具有實物形態，只是貨物和人在空間位置上的轉移，構成運輸產品價值(運輸價值)的材料，不是用于制造產品本身，而是用于設備的維修和養護上;二是運輸生產的特點決定了對運輸設備的投資比較九因此，固定資產損耗的價值補償對運輸價值影響較大;三是運輸產品的生產過程也同時是消 費過程，因此，運輸價值的創造過程也就是運輸價值的實現過程。

　　運輸價值是運輸價格形成的客觀經濟基礎。運輸價格作為運輸價值的貨幣表現，可以分為 三個組成部分(1)物化勞動的消耗支出，表現為設備的磨耗(固定資產折舊)，材料、燃料、油脂 等方面支出;(2)勞動報酬(工資)支出，即為自己勞動所創造價值的貨幣表現;(3)盈利，是為社 會勞動所創造價值的貨幣表現，如利潤。

　　二、運價的意義

　　在商品經濟條件下，價格是實現再生產過程的重要因素之一，任何商品的交易都不可能沒有價格。從企業營銷角度出發，定價策略是企業市場營銷組合的重要因素之一，也是企業可控因素 當中最難于確定的因素。商品價格的變化直接影響顧客的購買行為，直接影響商品的銷售和利潤�，F代市場營銷環境日益復雜多變，企業定價既要考慮成本的補償，又要考慮消費者對價格的接受能力，這使得商品的價格問題日益變得敏感和微妙，要求企業更加重視商品的價格決策工作。

　　定價的重要性是由價格因素在交換中所處的重要地位決定的。

　　定價水平往往成為商品交換成功的關鍵，交換條件由企業提供，由消費者進行選擇。交換條件一般由商品功能、商品質量、商品類型、交貨期限。銷售服務、商品價格組成。交換條件的整體優劣由企業市場營銷組合的水平決定。從整體上看，不同的產品、不同的交貨期限及服務項目必然伴隨不同的價格水平。交換條件各方面統一，才能增強交換條件的整體吸引力。在市場營銷組合中，定價策略與其他策略相互配合的關系最為緊密，因而，定價在營銷活動中始終居于重要地位。

　　總之，價格通常是影響產品銷售的關鍵因素，定價的重要意義在于使價格在表現商品價值的同時，成為促進銷售的有效手段。

　　同其他商品的價格一樣，運輸產品價格對于運輸需求以及消費者購買行為有著極其重要的影響。運輸的意義不僅表現在運輸業內部，更多地表現在它與國民經濟發展以及與其他部門物價相互聯動的關系上。