二 裝卸工作指標

　　(一)裝卸自然噸(重點)

　　裝卸自然噸是指進、出港區并經裝卸的貨物數量。一噸貨物從進港至出港(包括陸進陸出，水進水出，或只進不出，只出不進的物資，以及用于本港消耗的建港物資等)，不論經過幾次操作，均只計算為一個裝卸自然噸。在計算裝卸自然噸時，除進港后不再出港或在港區消耗的建港物資等是在進港時統計外，其余一律于裝船或裝車出港時統計，這可以促進港口不只重視卸貨，而且更重視裝貨，有利于提早實現商品的使用價值，也有利于減少貨物在庫場的積壓，保持港口的通暢。

　　自然噸與吞吐量之間的最大區別，在于水水中轉貨物在港口進行換裝作業時，每一個裝卸自然噸計算為兩個吞吐噸，面水陸中轉則統計為一個吞吐噸。

　　裝卸自然噸是核算港口裝卸成本的依據，也是計算操作系數的基數卜 裝卸自然噸與吞吐量之間的關系可用下式表示：

　　Q自=Q吞÷(2-а)

　　式中：Q吞———吞吐量;

　　Q自——裝卸自然噸;

　　a——水陸換裝自然噸與總自然噸之比

　　(二)操作量(重點)

　　操作量是指通過一個完整的操作過程所裝卸、搬運貨物的數量。計量單位是操作噸。在一個既定的操作過程中，一噸貨物不論經過幾組工人或幾部機械的操作，也不論搬運距離的遠近，是否有輔助作業，均只計算為一個操作量。

　　同一庫場、船舶內的倒垛、轉堆，屬庫場整理性質，與翻倉及散貨的拆、倒、灌、絞包和攤曬貨物等同屬裝卸輔助作業，不屬一個既定的操作過程，所以不計算為操作量。

　　操作量是反映裝卸工作量大小的數量指標。編制計劃時，操作量是根據分貨種的裝卸自然噸排出操作過程計算確定的。

　　(三)直接換算作業比重(了解)

　　(四)操作系數

　　操作系數是指貨物操作量與裝卸自然噸的比值。這是考核和反映港口裝卸工作組織是否經濟合理的主要質量指標之一。通常操作系數用來測定每噸貨物在港口各作業區內的平均操作次數。

　　由于每噸貨物通過港口至少要經過一次裝卸，因此操作系數不會小于回。如果港口全部裝卸以直取作業進行，則操作系數等于1，但實際上不可能，總是有相當一部分貨物要人庫、場暫時保管，然后再換裝出港，因為各種運輸工具不可能完全銜接一致(包括時間、載量、容量都全部適應)，所以操作系數一般都大于1，其計算公式為：

　　K操=Q操/Q自

　　某海船運大米10000噸到某港卸貨，其中2000噸直接換裝上河船運走，1500噸在碼頭上直接裝車運走，其余的大米卸船進庫，再從庫裝車運走。試計算完成上述裝卸任務所產生的吞吐量、裝卸量、操作量、直接換裝比重及操作系數各是多少?

　　[解]吞吐量=2000×2+8000=12000噸;

　　裝卸量=10000自然噸;

　　操作量=2000+1500+6500+6500=16500噸;

　　直接換裝比重=(2000+1500)/10000=35%;

　　操作系數=16500÷10000=1.65。

　　三、裝卸效率指標

　　(一)船舶平均每停泊艘天裝卸貨物噸數

　　又稱船舶裝卸總定額，是指平均每艘船每停泊一天所裝卸的貨物噸數，其計算公式為：

　　M總=Q/T停(噸/艘天)

　　式中：M總——船舶裝卸總定額，即船舶平均每停泊艘天裝卸貨物噸數;

　　T停——船舶停泊總艘天數。

　　(二)船舶平均每裝卸艘天裝卸貨物噸數。

　　又稱船舶裝卸純定額，是指平均每裝卸一天的所裝卸的貨物噸數。其計算公式為：

　　M純= Q/T裝卸(噸/艘天)

　　式中：M純——船舶裝卸純定額，即船舶平均每裝卸艘天裝卸貨物噸數;

　　T裝卸——船舶裝卸作業總艘天數。

　　船舶裝卸總定額和純定額的區別在于計算裝卸貨物噸數時，前者按停泊艘天計算，后者按裝卸艘天計算。

　　(三)平均船時量

　　指來港停泊裝卸的船舶，平均每艘船每小時所裝卸的貨物噸數。

　　(四)平均艙時量;指來港停泊裝卸的船舶，平均每一艙口每小時裝卸貨物的噸數。

　　(五)平均車時量指在港停靠裝卸的車輛，平均每輛車每小時所裝卸貨物的噸數。

　　(六)裝卸機械平均臺時產量’;指平均每臺裝卸機械每作業一小時所完成的起運噸數。

　　(七)裝卸工時效率

　　指裝卸工人咆括機械司機及助手)平均每小時所完成的裝卸貨物數量。

　　(八)裝卸工日產量。

　　指裝卸工作(包括機械司機及助手)平均每個裝卸工日所完成的操作量。其計算公式為：

　　P工時=Q操/t工時

　　式中：P工時一一裝卸工日產量(操作噸/工日);

　　t工時——裝卸實際工日數(工日)