第三節 油船運輸市場

　　一、油船運輸市場的市場結構

　　(一)油船運輸市場的主要特點(重點)

　　(1)油船運輸的貨種單一。油船屬于為特定的貨種、特定的航線所設計的專用船，在貨源方面常受到限制，只能運輸石油及其制品。

　　(2)油船運輸的運距長。世界石油的供應地主要在中東地區、加勒比海。西北非、墨西哥和印度尼西亞;世界石油的消費國(地區)主要是美國、西歐、日本、中國。石油產地與消費地之間距離不一。但從運距來看，油船的平均運距比其他貨類的平均運距要長。

　　(3)貨主的集中度更高，貨主參與工業航運更多。

　　這些特點主要表現在以下三個方面：

　　(1)1973年成立的石油輸出國組織(簡稱OPEC)是一個國際卡特爾組織，作為石油出口者它在總出口中占絕對優勢。

　　(2)世界油田的國有化使產油國控制了石油的生產，但跨國公司卻通過與產油國簽訂長期合同控制了石油的貿易和運輸。

　　(3)從石油消費方面看，進口國的政府往往通過石油儲備的戰略性計劃和能源保護計劃來影響石油貿易，并進而影響油船運輸市場。

　　(二)油船運輸市場的市場結構

　　1.油船運輸市場的變動

　　(1)需求方面。在20世紀50年代至70年代期間，由于發現了新油田，世界石油價格大幅下降，刺激了石油的消費，如歐洲和日本都完成了以煤炭為主要能源向以石油為主要能源的轉變。結果作為石油進出國的歐洲和日本在整個60年代原油的進口量劇增。

　　隨著1973年石油危機的出現，情況發生了改變。石油價格的飛漲使美國、歐洲和日本出現經濟蕭條，能源消費的增長速度減緩，能源結構中石油的比重下降。這些變化引起世界石油貿易和油船運輸需求的大幅度下降，造成油船運輸市場從70年代后期到80年代的持續不景氣。

　　石油供應地也是影響油船運輸市場的一個重要因素。60年代中東石油在整個世界石油貿易中的比重大幅度上升，世界原油的平均運距從4500海里延長到7000海里，導致對油船需求大增。70年代以后，世界原油進口下降，中東石油貿易的比重也下降，原油平均運距縮短到5000海里，這是游船需求下降的一個重要因素。

　　(2)供給方面。20世紀60年代后期，油船船東為了利用規模經濟性，大力發展20萬噸以上的巨型油船。油船的大型化對港口和航道的水深提出了更高的要求。如對油船運輸來說最為重要的蘇伊士運河。1967年的中東戰爭導致蘇伊士運河關閉，從中東裝運原油至美國和歐洲的油船都繞好望角，也就在那時，巨型油船開始問世。1975年蘇伊士運河重新開放，水深由11米浚深到16.2米，能通過滿載的上萬噸船舶，從而導致了10萬噸至15萬噸的中等噸位油船需求的上升。油船運輸市場行情主要受世界石油工業和石油貿易的影響。從油船運輸市場特點來看，油船運輸市場接近于買方寡頭壟斷市場結構。