二、影響油船運(yùn)輸市場(chǎng)運(yùn)價(jià)變動(dòng)的主要因素

　　影響油船需求的主要因素有世界石油工業(yè)和石油貿(mào)易(表現(xiàn)為石油價(jià)格)、運(yùn)輸距離、世界范圍內(nèi)的政治、能源政策、戰(zhàn)爭(zhēng)、科技水平等多種因素。油船供給則取決于現(xiàn)有油船的保有量、船舶的營(yíng)運(yùn)效率、新船竣工量、廢舊船的拆解量、海難滅失情況等多種因素綜合的結(jié)果。影響油船運(yùn)價(jià)的主要因素：

　　(一)油船市場(chǎng)供求平衡狀態(tài)

　　從根本上說，油船運(yùn)力供給與運(yùn)輸需求之間的平衡狀態(tài)是影響油船市場(chǎng)費(fèi)率變動(dòng)的根本原因。

　　油船供求之間的平衡狀態(tài)可用供求差額或供求差額率(%)表示。

　　供求差額=船舶供給量-船舶需求量

　　供求差額率=(船舶供給量-船舶需求量)/船舶供給量×100%

　　在運(yùn)力過剩情況下，運(yùn)價(jià)的變化與油船市場(chǎng)的供求差基本是同步變化，即當(dāng)供求差減少時(shí)，運(yùn)價(jià)即下降，進(jìn)而影響了船舶供給，使供給減少;供給的減小，又使供求差減小。而當(dāng)供求差增大時(shí)，運(yùn)價(jià)則開始上升，進(jìn)而刺激供給，使供給有所增加。在油船市場(chǎng)上，運(yùn)價(jià)對(duì)供求差變化的反應(yīng)是敏感的。

　　(二)油船市場(chǎng)供求的季節(jié)性變化

　　海上油運(yùn)的運(yùn)價(jià)是油運(yùn)市場(chǎng)供求變化的“晴雨表”，它隨著市場(chǎng)供求季節(jié)性的變化而又不同，所以有旺季和淡季之分。通常冬季油船運(yùn)價(jià)卜揚(yáng)，夏季運(yùn)價(jià)下跌。另外，由于油船供給有一定的“剛性”，很難轉(zhuǎn)移到其他貨類市場(chǎng)，因而在油船市場(chǎng)上短期供給彈性較小，這都是造成運(yùn)價(jià)波動(dòng)的因素。

　　三、世界油船(基本)費(fèi)率表(了解)

　　國(guó)際油船市場(chǎng)航次租船運(yùn)價(jià)的形成經(jīng)歷了不同的發(fā)展階段，先后采用過幾種不同的計(jì)費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)。當(dāng)前在國(guó)際油船市場(chǎng)卜，都普遍使用《世界油船(基本)費(fèi)率表》(簡(jiǎn)稱WS)。油船運(yùn)價(jià)指數(shù)之所以能發(fā)揮這種作用，主要基于以下兩方面的原因：一是油船運(yùn)輸合同條款比較復(fù)雜，計(jì)算比較繁瑣，采用油船運(yùn)價(jià)指數(shù)船東可以節(jié)省許多談判時(shí)間二是世界油船運(yùn)價(jià)指數(shù)是基于大量統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)編制而成的，而不是一種理論數(shù)值，因此它可以作為船東判斷盈虧平衡點(diǎn)的重要參考。

　　《世界油船(基本)費(fèi)率表》是由倫敦國(guó)際油船費(fèi)率表協(xié)會(huì)和紐約油船經(jīng)紀(jì)人和代理人協(xié)會(huì)于1989年共同頒布的。該費(fèi)率表適用于散裝石油及其制品的運(yùn)輸，包括了世界上6萬多條航線，每年修訂一次，次年1月1日生效，如有必要，電可以臨時(shí)修訂。

　　(一) Worldscale的構(gòu)成(了解)

　　l.基本費(fèi)率(Base Rates)

　　2.附加差額(Differen Tials)

　　3.裝卸時(shí)間和滯期費(fèi)

　　4.其他條款

　　(二)Worldscale的計(jì)算(了解)

　　1.制定費(fèi)率的依據(jù)

　　2.基本費(fèi)率的計(jì)算

　　(1)計(jì)算航次時(shí)間

　　(2)計(jì)算燃料消耗及其費(fèi)用

　　(3)計(jì)算平均營(yíng)運(yùn)成本

　　(4)計(jì)算載貨噸數(shù)

　　(5)計(jì)算基本費(fèi)率