運輸市場上存在較多的聯合產品(共同產品)
　　運輸企業是為不同運輸對象提供多種不同運輸產品的企業，在多數情況下，它的設備是由多個個體(不同的運輸消費者)聯合使用的。從理論上講，當生產某一種的產品同時，導致以某一比例生產出另一些產品，而且這種連帶產品會引起它的主產品保持著固定比例，就產生了聯合成本。準確地計算聯合成本具有一定困難，它給企業從供給角度分析市場競爭帶來了一定的難度。

　　運輸市場結構
　　運輸市場結構是指運輸市場經濟活動中各組成部分之間的構成及其關系。運輸市場反映的是運輸市場的性質和組織特征，運輸市場結構有運輸市場的空間構成結構、運輸市場的時間構成結構和運輸市場的狀態結構。

　　運榆市場的空間結構
　　運輸市場的空間是指主體及其所支配的交換對象的活動范圍。運輸市場的空間結構是指各等級、各層次的市場空間在整個市場體系中所占有的地位及其相互關系。運輸市場的空間結構可以分為三個層次：
　　1.區域性的地方運輸市場 區域性的地方運輸市場，包括城市運輸市場、城間運輸市場、農村運輸市場、城鄉運輸市場以及南方運輸市場、北方運輸市場等。 全國統一運輸市場
　　全國統一運輸市場，是以整個國家領土、領空、領海為活動空間的運輸市場。 國際運輸市場
　　國際運輸市場，是以國際間的商品交換及世界貿易為基礎而建立起來的運輸市場。 (二)運榆市場的時間結構
　　運輸市場的時間結構是市場主體支配交換客體這一時間的長短。一般有兩種情況：一是現貨交易市場，它是指運輸市場上出售的運輸勞務與貨幣轉移是同時進行的。二是期貨交易市場，它是指運輸期貨進行交易時，通過簽訂標準化的運輸期貨交易合同而成交的運輸交易市場。運輸期貨交易有三個特點，即運輸市場的義務性、遠期性和一定的投機性。

　　運輸市場的狀態結構
　　運輸市場的狀態結構是指運輸市場在運行時出現的不同狀況而形成的市場結構。這是因為在運輸市場的交易過程中運輸的供求雙方由于經濟力量的不同而使運輸市場運行會出現不同的狀況。一般表現為三種狀況：一是買方占主導地位的市場2二是賣方占主導地位的市場;三是均勢市場。買方市場、賣方市場和均勢市場，這三種不同狀態的運輸市場結構，是供求雙方力量對比的不同結果，并隨著影響供給與需求各種經濟力量的變化，出現相應的轉變。