(一)班輪運輸的規模化、全球化經營
　　班輪公司的聯營與重組
　　班輪市場的激烈競爭大型化以降低經營成本。船舶大型化與航運聯盟互為促進，以降低成本，優勢互補，增強服務能力，維持并擴大市場份額。航運聯盟既是班輪公司間競爭的需要也是為了適應跨國公司兼并聯盟后產銷體系變革和對物流的新的要求。
　　班輪公司之間的航運聯盟與購并是班輪公司之間聯合的兩種形式，相對于聯盟來說，購并的影響還要大。全球航運企業較大規模的購并活動有數十起，影響比較大的有：1996年9月英國鐵行與荷蘭渣華箱運合并;1997年4月新加坡東方海皇收購美國總統輪船;1999年7月丹麥馬士基宣布兼并美國海陸箱運;
　　集裝箱班輪公司走向聯營直至合并，實現資源共享、利益均分是當前航運業發展的一個趨向。集裝箱班輪公司聯營直至合并是一種高層次的資源優化配置方式，它將使派船在更大規模和范圍上進行，航線網絡覆蓋面更廣，交貨期更短，船舶利用率更高。由此將出現實力巨大、航線遍布全球、市場占有率很廣、擁有岸上設備(港口等)和其他運輸方式，競爭力更強、帶有寡頭壟斷性質的全球承運人。

　　(二)班輪公司提供差異化服務
　　當前世界航運已經形成“買方市場”，隨著航運業的繼續開放和發展，“買方市場”正在進一步深化，航運業競爭更趨激烈。在貨物托運人和承運人之間，托運人將向承運人提出更高、更加個性化、差異性的服務要求，如將出現快捷運輸、掛港減少、直達航線大幅度增加的要求;承運人將提供更為良好的服務，更好地滿足托運人的個性化、專業化運輸需求。為了既為客戶提供個性化服務又實現企業自身的規模化生產和規模效益，有遠見的集裝箱班輪公司正在著眼于提供能夠實現這兩者有機結合的“大規模定制”服務。而作為這種服務的一個現實、具體體現，集裝箱班輪公司在實現船舶大型化的同時正在推進中小型船舶的發展。

　　(三)班輪公司物流服務的開展
　　全球經濟的一體化發展，導致了跨國經營的盛行，跨國公司內部貿易正日益成為世界貿易的重要特征。跨國公司開展內部貿易的目的在于盡量減少存貨和提高效率，這就引發了新的生產與貿易組織方式如即時運輸、就地生產等產生，并使集約化的生產和運輸經營更加規范化，從而引起了對多式聯運和物流服務需求的增加，要求集裝箱班輪公司拓展跨國經營并提供全球承運服務。
　　21世紀新的運輸模式將打破傳統的各種運輸方式之間各自為政的局面，強調各種運輸方式之間的整合和集成。各種運輸方式的轉換、銜接將主要由一個承運人組織完成。海上運輸承運人將從簡單的貨物“港到港”運輸承運人和組織者發展成為一個“門到門’、“點到點”的綜合承運人和組織者。
　　對班輪公司來說，開展物流服務具有滿足客戶需要、節約運輸成本、縮短運輸時間、使服務增值等特點，從而成為近幾年各大班輪公司經營發展戰略中首先的目標。目前世界許多大型集裝箱班輪公司都在調整自身的經營與發展戰略，注重對客戶的服務水準，將現代物流作為未來主要的發展方向：馬士基稱物流是今后發展的重中之重;東方海外計劃用5年時間轉變成為“全球物流提供商”，重點是開拓我國大陸市場;東方海皇在收購總統輪船之后，宣布改變發展戰略，主要內容是降低自有船隊比例，將物流業作為發展重點。可以看到借助價值鏈的拓展，具有現代物流服務優勢的集裝箱班輪公司正將其競爭平臺從簡單的航運價格競爭提升到完整價值鏈意義上的整體物流服務價值競爭。

　　(四)班輪公司全球性信息系統的建立，在以信息技術高度發達為主要特征的知識經濟時代，集裝箱班輪公司信息系統的現代化已成為重要的市場競爭手段和核心競爭能力。為了提高航運資源的利用率和企業的競爭能力，集裝箱班輪公司必須建立一體化、全球共享的信息網絡。
　　利用信息網絡，班輪公司可以實現船舶、集裝箱的實時跟蹤和控制;向客戶提供最新的船期信息及船貨動態;接受客戶的網上訂艙，并根據實時訂艙信息，調劑各口岸的艙位分配及調整運價;建立分析、決策模型，為管理層的經營決策提供科學依據。