31．設置客運航線的經濟性原則要體現有利于提高船舶的客位利用率；有利于(  )；有利于加速船舶周轉，提高船舶的營運經濟效益。
A．增加客運樞紐站
B．增加非生產性停泊時間
C．減少非生產性停泊時間
D．減少客船發船密度
答案：C
解析：掌握設置客運航線應遵循的原則：合理性、銜接性、方便性和經濟性。

32．在內河運輸中適用于途中不需要解編的直達運輸的分節駁船隊是（   ）。
A．1/4節駁船隊
B．1/3節駁船隊
C．1/2節駁船隊
D．全分節駁船隊
答案：D

33．運距裝載率、平均航行速度、航行率、營運率等四個單元指標與歷期天數的乘積是船舶生產率指標中的（   ）指標。
A．噸天產量
B．噸船產量
C．船天產量
D．營運期船舶噸位天產量
答案：B

34．船舶定額噸位與該船時間的乘積是（   ）。
A．船舶噸天指標
B．船舶噸里指標
C．船舶噸次指標
D．船舶噸貨指標
答案：A

35．已知某船總載重量應為10000噸，儲備品總量為500噸，經測得船舶常數為300噸，則該船的凈載重量應為（   ）噸。
A．9200
B．9400
C．9500
D．9700
答案：A

36．船舶排水量一般分為（   ）。
A．空船排水量和滿載排水量
B．空船排水量和實際排水量
C．滿載排水量和實際排水量
D．空船排水量、滿載排水量和實際排水量
答案：D

37．船舶增減計劃主要反映計劃年度內船舶的增加、減少和參加營運的船舶數量，它是確定計劃年度船舶運輸能力的基礎。船舶增減計劃一般按照運輸船舶( )編制。
A.噸位 
B．類型 
C．航區 
D．航速
答案：B
解析：船舶增減計劃主要反映計劃年度內船舶的增加、減少和參加營運的船舶數量，它是確定計劃年度船舶運輸能力的基礎。它實際上是船舶保有量計劃，也稱為船舶平衡表。船舶增減計劃按照運輸船舶類型編制，分為客貨船、貨船、油船、拖船和駁船五大類。

38．船舶生產調度中經常存在的兩個調整問題是（   ）。
A．船舶在港密度的調整和船舶運行作業的調整
B．船舶在港作業的調整和船舶運行作業的調整
C．船舶在港作業的調整和船舶運行密度的調整
D．船舶在港密度的調整和船舶運行密度的調整
答案：B

39．在國際油船市場上，《世界油船(基本)費率表》中關于標準油船載重量的規定是( )噸。
A．19500   
B．36000
C．58000   
D．75000
答案：D
解析：掌握在《世界油船(基本)費率表》中關于標準油船的一些規定。

40．國際航運市場的需求是國際貿易的（   ）。
A．本源需求
B．直接需求
C．派生需求
D．原始需求
答案：C

41．CCFI的樣本航線有（   ）條。
A．10
B．11
C．12
D．13
答案：B

42．技術標準油船航次成本時，其設計的裝卸條款為（   ）。
A．FI
B．FO
C．FIO
D．FIOST
答案：C

43．BDI是（   ）。
A．干散貨船運價指數
B．油船運價指數
C．班輪運價指數
D．集裝箱船運價指數
答案：A

44．多式聯運公約采用了“經修正后的統一賠償責任制”，這種責任形式使國際多式聯運中出現了( )賠償責任關系。
A. 單層 
B．雙層 
C．三層 
D．四層
答案：B
解析：多式聯運公約采用了“經修正后的統一賠償責任制”，這種責任形式使國際多式聯運中出現了雙層賠償責任關系，即多式聯運經營人與貨主之間的賠償責任關系 ，以及多式聯運經營人與其分包人之間的賠償責任關系。

45．集裝箱碼頭的主要裝卸工藝中的底盤車工藝又稱為（   ）。
A．麥克遜方式
B．海陸方式
C．叉車方式
D．起重方式
答案：B