二、鐵路沿線嚴保安全

為確保青藏鐵路安全暢通，保證國家財產和人民生命財產安全，記者從青海省安全監管局獲悉，對青海省內鐵路沿線各州地市、各縣區和各區段、各站點及問題突出的地區進行實地檢查和現場督辦。重點對鐵路線路兩側的側溝(防洪期、雨季用來泄洪專用)被作為澆地、灌溉引渠，致使路基下沉，危及行車安全情況和側溝漿砌擋墻情況；西格段、蘭青線、寧大支線17處危及行車安全和人身安全的非法土道口的拆除情況；牛羊上道危及行車安全情況和重點區段防護設施設立情況；“公跨鐵”立交防護網安裝情況；以及影響鐵路安全運行的其他問題的解決情況進行檢查。

為了確保安全，做到萬無一失，西寧鐵路公安處會同西寧工務段早在20多天以前就和沿線相關縣、鄉、村責任人聯合整治，并整改了7處鐵路安全隱患。

西寧鐵路局公安處的羅警官介紹到，青藏鐵路的開通是一件全社會乃至全世界都十分關注的事情，所以他們也將投入更多精力來做好每項工作，營造有序的環境。

三、鐵路沿線開展傳染病監測

為給青藏鐵路提供良好的衛生保障服務，青海省衛生廳于5月20日在格爾木市召開了2006年青藏鐵路衛生保障工作會議，部署青藏鐵路衛生保障工作，并進行了突發公共衛生事件應急處置模擬演練。 目前，由省地方病預防控制所和海西蒙古族藏族自治州及格爾木市疾病預防控制中心共同組成的3支固定監測隊、1支流動監測隊已在鐵路沿線開展傳染病監測工作。

四、綠色通道 難題皆攻克

2005年10月15日，青藏鐵路格拉段(格爾木-拉薩)全線完成鋪軌，這是人類鐵路建設史上前所未有的壯舉。標志著在號稱“地球第三極”的青藏高原上，我國研究人員成功攻克了多年凍土、高寒缺氧、生態脆弱三大世界性科技難題。

解決環保難題

青藏高原是不少巨川大河發源地，生態環境原始、獨特而脆弱。黨中央、國務院明確提出，青藏鐵路建設要珍愛高原一草一木。青藏鐵路建設總指揮部和施工單位，還與青海省和西藏自治區政府簽訂了中國鐵路建設史上首份環保責任書。

青藏鐵路總體設計師李金城說，在自然保護區內，鐵路線路遵循“能避繞就避繞”的原則，施工場地、便道、砂石料場的選址都經反復踏勘確定，盡量避免破壞植被。

為保障野生動物的正常生活、遷徙和繁衍，青藏鐵路全線建立了33個野生動物通道。通道設計時不僅吸納專家、環保部門的建議，還征求了當地牧民的意見。把青藏鐵路建成“綠色”鐵路，是我國鐵路建設史上傳統觀念的轉折，為中國今后重點工程的建設提供了有益的借鑒，將對整個中國鐵路建設理念產生巨大影響。 　　

攻克凍土難題

青藏鐵路的建設難度舉世公認。美國火車旅行家保羅•泰魯在《游歷中國》一書中寫道：“有昆侖山脈在，鐵路就永遠到不了拉薩。”復雜的凍土環境，是制約青藏鐵路建設的一大世界性難題。青藏高原凍土緯度低，日照強烈，加上地質構造運動頻繁，其復雜性和獨特性舉世無雙。風火山隧道全部位于永久凍土層以內，是世界上海拔最高、凍土區最長的高原永久凍土隧道，地下冰厚達150多米。這樣的地質環境一直是隧道施工的禁區。中鐵二十局創造性地研制了兩臺大型隧道空調機組，控制隧道施工溫度，有效防止了地下冰融化滑塌。他們和多家科研單位合作，相繼攻克了淺埋凍土隧道進洞、冰巖光爆、凍土防水隔熱等20多項世界性高原凍土施工難題。青藏鐵路堪稱凍土工程的“博物館”，長達111公里的“片石層通風路基”、總長156.7公里的“以橋代路”都稱得上世界奇觀。

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