【背景材料】

　　9月22日是第五個中國城市無車日。據住建部透露，今年承諾開展“無車日”的城市新增19個，達到143個。但與此同時，針對“無車日”的非議也日漸增多，如抱怨“無車日”讓生活更“添堵”。媒體梳理發現，“無車日”當天青島、濟南等全國多個城市的交通狀況比平日更擁堵。

　　【相關評論】

　　看來華麗的“無車日”并沒有觸到城市那根擁堵的神經。一方面是城市管理者把“無車日”當成了一場時尚秀，意思一下就行了;另一方面是城市的主人們不愿意為城市的擁堵承擔自己的那份責任。看來“無車日”雖然來，但“無車日”所代表的精神還離我們很遠。

　　【熱點評述】

　　“無車日”何以日漸淪為“走過場”，甚至反而“添堵”?客觀方面的因素當然有很多，如目前在我國，轎車仍處于快速進入家庭的階段，在與日俱增的私家車面前，實施“無車日”的難度在不斷提高。但深入檢討，“無車日”的“過場化”和“添堵”，在很大程度上其實也是我們在組織實施“無車日”活動中過于狹隘、膚淺的價值觀念造成的。

　　如何讓人少開車，恐怕還不能完全靠個人自覺，政府要有一定的措施。如何采取措施讓人少開車呢?筆者想到了新加坡在這方面做法。在這個國家有一種特殊”特權車“，這種車掛的是紅色牌子，與中國橫行無阻的特權車不同。掛這種牌子的車，只能在周末、節假日、早7點以前和晚7點以后行駛。由于車主做出了犧牲，減少了行駛，緩解了交通，政府就給予補償:買車半價，保險費、養路費等半價。如果擁有這種牌子車的人在工作日，或其他非允許時間有急事需要開車，那也不要緊，去買一張特別行駛證就可以。

　　減少城市交通擁堵，需要政府和公民共同發力。無論單靠哪一方，都無法很好的解決擁堵問題，新加坡的做法很值得我們借鑒。由于公民的車子在很多時間不能開，車主做出了犧牲，作為政府當然對他們應該有補償。這樣有鼓勵、有補償，還有懲罰，豈不比單靠提倡要好。如果我們能遵循政府和公民共同承擔限制開車帶來損失的原則，那么我們很多人一年365天也能做到不開車、或者少開車。只是政府有沒有這點犧牲精神。

　　【點評】

　　無車，犧牲不能只對公眾利益;靠“無車日”恐怕并不能真正解決中國城市交通擁堵的問題。