事故關(guān)系很大，曲率越大事故率越高，尤其是曲率大于10以上時，事故率急劇增加。(2)豎曲線。道路豎曲線半徑過小時，易造成駕駛員視野變小，視距變短，從而影響駕駛員的觀察和判斷，易產(chǎn)生事故。(3)坡度。主要原因是下坡來不及制動或制動失靈造成。(4)線形組合。

　　環(huán)境因素是氣象、管理等的總稱,其中管理是影響道路交通安全工作的重要因素之一，科學(xué)健全和統(tǒng)一高效的道路安全管理體制是減少事故,防患于未然的必要條件。

　　道路交通安全設(shè)計技術(shù)1)道路線形設(shè)計2)路面設(shè)計3)安全設(shè)施的設(shè)計。包括(1)交通標(biāo)志(2)標(biāo)線(3)安全護欄

　　路側(cè)有需要提供保護的結(jié)構(gòu)物(橋墩、大型標(biāo)志柱、緊急電話等);路側(cè)護欄最小設(shè)置長度為70m。

　　基于事故預(yù)防的監(jiān)控與檢測技術(shù)1)駕駛警報系統(tǒng)2)視覺增強系統(tǒng)3)汽車行駛記錄儀4)車輛導(dǎo)航系統(tǒng)5)速度控制系統(tǒng)。

　　基于維護和維修的檢測與診斷技術(shù)1)汽車檢測2)道路的養(yǎng)護3)安全設(shè)施的維護與管理

　　事故救援的程序1)考察現(xiàn)場情況2)保護事故現(xiàn)場。在來車方向距事故現(xiàn)場100m處樹立警告標(biāo)志3)檢查和急救受傷人員4)撥打緊急救援電話撥打電話的人應(yīng)說清事故地點、事故類型、受傷人數(shù)、傷勢輕重5)清理現(xiàn)場。

　　道路安全審計是從預(yù)防道路交通事故、降低事故產(chǎn)生的可能性和嚴(yán)重性入手，對道路項目建設(shè)的全過程，即規(guī)劃、設(shè)計、施工和營運期進行全方位的分析，保證道路項目在規(guī)劃、設(shè)計、施工和營運各階段都考慮使用者的安全需要。

　　道路安全審計的目的是保證現(xiàn)已運營或?qū)⒔ㄔO(shè)的道路項目都能為使用者提供最高實用標(biāo)準(zhǔn)的交通安全服務(wù)。

　　水運交通事故的分類1)碰撞事故2)擱淺事故。是指船舶擱置在淺灘上,造成停航或損害的事故.停航24h以上7d以內(nèi)的,為“一般事故”;停航7d以上30d以內(nèi),為“大事故”;停航在30d以上的,為“重大事故”.3)觸礁事故4)觸損事故5)浪損事故6)火災(zāi)、爆炸事故7)風(fēng)災(zāi)事故8)自沉事故9)其他引起人員傷亡、直接經(jīng)濟損失的水運交通事故。

　　船舶污染事故(非因交通事故引起)、船員工傷、船員或旅客失足落水以及船員、旅客自殺或他殺事故不作為水運交通事故。

　　水運交通事故分為小事故、一般事故、大事故、重大事故、特大事故5級。

　　船舶重大事故隱患分為1)嚴(yán)重違章2)操作人員過失3)機電設(shè)備故障4)其他。

　　水運交通事故的發(fā)生，與外界條件、技術(shù)(人—機控制)故障、不良的航行條件、導(dǎo)航失誤等因素密切相關(guān)。外界條件1)視距降低2)氣象惡劣給船舶帶來不可抗拒的自然災(zāi)害3)礁石、淺灘及水中障礙物必給船舶航行帶來影響4)航路的自然條件和交通密度的影響5)海上燈塔、航路標(biāo)志出故障、海上航行資料失效6)外部因素引起船舶導(dǎo)航設(shè)備失效。技術(shù)(人—機控制)故障1)船舶的動力裝置、電力系統(tǒng)技術(shù)故障2)操舵及螺旋槳遙控裝置失控3)惰性氣體系統(tǒng)故障4)導(dǎo)航設(shè)備故障5)通信設(shè)備故障。不良的航行條件1)船橋人員配備不齊全、組織混亂2)人員理論知識和實踐經(jīng)驗貧乏3)航海圖、資料失效4)船橋指揮部位工作條件的影響。導(dǎo)航的失誤1)航行計劃不符合“安全”和“經(jīng)濟”的原則2)船舶避讓操縱失誤3)識別海上助航標(biāo)志的失誤4)導(dǎo)航設(shè)備使用失誤5)他船航行的失誤。

　　VTS(船舶交通管理系統(tǒng))旨在提高交通安全、交通流效率和保護環(huán)境。VTS的功能包括搜集數(shù)據(jù)、數(shù)據(jù)評估、信息服務(wù)、助航服務(wù)、交通組織服務(wù)與支持聯(lián)合行動。VTS由VTS機構(gòu)、使用VTS的船舶與通信三部分組成

　　VTS在其覆蓋的水域中搜集兩方面數(shù)據(jù)：一方面是航路的氣象、水文數(shù)據(jù)及助航標(biāo)志的工作情況;另一方面是航路的交通形勢。

　　全球海上遇險與安全系統(tǒng)(GMDSS)功能1)報警2)通信3)尋位4)播發(fā)海上安全信息為實現(xiàn)上述功能GMDSS系統(tǒng)采用了衛(wèi)星通信系統(tǒng)、地面通信系統(tǒng)。

　　重大件貨物是指質(zhì)量、體積過大或尺寸超長的貨物。按我國規(guī)定，遠(yuǎn)洋運輸中，凡單件質(zhì)量超過5t或長度超過9m的貨物;在沿海運輸中，單件質(zhì)量超過3t或長度超過12m的貨物，均屬重大件貨物。按國際標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定，凡單件質(zhì)量超過40t，或長度超過12m，或高度、寬度超過3m的超高或超寬貨物

　　危險貨物指具有爆炸\易燃\毒害\腐蝕\感染與放射等特性物質(zhì),在運輸裝卸存儲過程中容易造成人身傷害財產(chǎn)毀損或環(huán)境污染等需要特別防護的貨物

　　《國際海運危險貨物規(guī)則》(IMDG Code)的主要內(nèi)容包括危險貨物的分類與性質(zhì)，包裝與標(biāo)志以及海上安全運輸?shù)囊�求�！秶�際危規(guī)》根據(jù)危險貨物的主要特性和運輸要求分為九大類。

　　根據(jù)危險程度通用包裝分為I、Ⅱ、Ⅲ類。I類包裝，適用于高危險性貨物;Ⅱ類包裝，適用于中度危險貨物;Ⅲ類包裝，適用于低危險性貨物。

　　危險貨物的合理配載與隔離，對貨物的安全運輸具有重要意義。

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