事故關系很大，曲率越大事故率越高，尤其是曲率大于10以上時，事故率急劇增加。(2)豎曲線。道路豎曲線半徑過小時，易造成駕駛員視野變小，視距變短，從而影響駕駛員的觀察和判斷，易產生事故。(3)坡度。主要原因是下坡來不及制動或制動失靈造成。(4)線形組合。

　　環境因素是氣象、管理等的總稱,其中管理是影響道路交通安全工作的重要因素之一，科學健全和統一高效的道路安全管理體制是減少事故,防患于未然的必要條件。

　　道路交通安全設計技術1)道路線形設計2)路面設計3)安全設施的設計。包括(1)交通標志(2)標線(3)安全護欄

　　路側有需要提供保護的結構物(橋墩、大型標志柱、緊急電話等);路側護欄最小設置長度為70m。

　　基于事故預防的監控與檢測技術1)駕駛警報系統2)視覺增強系統3)汽車行駛記錄儀4)車輛導航系統5)速度控制系統。

　　基于維護和維修的檢測與診斷技術1)汽車檢測2)道路的養護3)安全設施的維護與管理

　　事故救援的程序1)考察現場情況2)保護事故現場。在來車方向距事故現場100m處樹立警告標志3)檢查和急救受傷人員4)撥打緊急救援電話撥打電話的人應說清事故地點、事故類型、受傷人數、傷勢輕重5)清理現場。

　　道路安全審計是從預防道路交通事故、降低事故產生的可能性和嚴重性入手，對道路項目建設的全過程，即規劃、設計、施工和營運期進行全方位的分析，保證道路項目在規劃、設計、施工和營運各階段都考慮使用者的安全需要。

　　道路安全審計的目的是保證現已運營或將建設的道路項目都能為使用者提供最高實用標準的交通安全服務。

　　水運交通事故的分類1)碰撞事故2)擱淺事故。是指船舶擱置在淺灘上,造成停航或損害的事故.停航24h以上7d以內的,為“一般事故”;停航7d以上30d以內,為“大事故”;停航在30d以上的,為“重大事故”.3)觸礁事故4)觸損事故5)浪損事故6)火災、爆炸事故7)風災事故8)自沉事故9)其他引起人員傷亡、直接經濟損失的水運交通事故。

　　船舶污染事故(非因交通事故引起)、船員工傷、船員或旅客失足落水以及船員、旅客自殺或他殺事故不作為水運交通事故。

　　水運交通事故分為小事故、一般事故、大事故、重大事故、特大事故5級。

　　船舶重大事故隱患分為1)嚴重違章2)操作人員過失3)機電設備故障4)其他。

　　水運交通事故的發生，與外界條件、技術(人—機控制)故障、不良的航行條件、導航失誤等因素密切相關。外界條件1)視距降低2)氣象惡劣給船舶帶來不可抗拒的自然災害3)礁石、淺灘及水中障礙物必給船舶航行帶來影響4)航路的自然條件和交通密度的影響5)海上燈塔、航路標志出故障、海上航行資料失效6)外部因素引起船舶導航設備失效。技術(人—機控制)故障1)船舶的動力裝置、電力系統技術故障2)操舵及螺旋槳遙控裝置失控3)惰性氣體系統故障4)導航設備故障5)通信設備故障。不良的航行條件1)船橋人員配備不齊全、組織混亂2)人員理論知識和實踐經驗貧乏3)航海圖、資料失效4)船橋指揮部位工作條件的影響。導航的失誤1)航行計劃不符合“安全”和“經濟”的原則2)船舶避讓操縱失誤3)識別海上助航標志的失誤4)導航設備使用失誤5)他船航行的失誤。

　　VTS(船舶交通管理系統)旨在提高交通安全、交通流效率和保護環境。VTS的功能包括搜集數據、數據評估、信息服務、助航服務、交通組織服務與支持聯合行動。VTS由VTS機構、使用VTS的船舶與通信三部分組成

　　VTS在其覆蓋的水域中搜集兩方面數據：一方面是航路的氣象、水文數據及助航標志的工作情況;另一方面是航路的交通形勢。

　　全球海上遇險與安全系統(GMDSS)功能1)報警2)通信3)尋位4)播發海上安全信息為實現上述功能GMDSS系統采用了衛星通信系統、地面通信系統。

　　重大件貨物是指質量、體積過大或尺寸超長的貨物。按我國規定，遠洋運輸中，凡單件質量超過5t或長度超過9m的貨物;在沿海運輸中，單件質量超過3t或長度超過12m的貨物，均屬重大件貨物。按國際標準規定，凡單件質量超過40t，或長度超過12m，或高度、寬度超過3m的超高或超寬貨物

　　危險貨物指具有爆炸\易燃\毒害\腐蝕\感染與放射等特性物質,在運輸裝卸存儲過程中容易造成人身傷害財產毀損或環境污染等需要特別防護的貨物

　　《國際海運危險貨物規則》(IMDG Code)的主要內容包括危險貨物的分類與性質，包裝與標志以及海上安全運輸的要求。《國際危規》根據危險貨物的主要特性和運輸要求分為九大類。

　　根據危險程度通用包裝分為I、Ⅱ、Ⅲ類。I類包裝，適用于高危險性貨物;Ⅱ類包裝，適用于中度危險貨物;Ⅲ類包裝，適用于低危險性貨物。

　　危險貨物的合理配載與隔離，對貨物的安全運輸具有重要意義。

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