五、最終報告應包括以下內容：

　　1、索賠申請表：填寫索賠項目、依據、證明文件、索賠金額和日期。

　　2、批復的索賠意向書。

　　3、編制說明：索賠事件的起因、經過和結束的詳細描述。

　　4、附件：與本項費用或工期索賠有關的各種往來文件，包括承包方發出的與工期和費用索賠有關的證明材料及詳細計算資料。

　　六、索賠的管理

　　案例分析

　　(案例1K420030-1)

　　1背景

　　某市一地鐵工程由甲工程公司中標，承擔一標段施工，并簽了施工承包合同。該合同包括A、B兩車站和1個區間的雙向兩條平行隧道C1和C2.A、B兩車站結構基本相同，其中A站西側有一座跨線橋，與該地鐵路線平行，橋基為淺埋條形基礎，基底埋深8m，基礎東邊線與A站西墻凈距10m;C1、C2兩條平行隧道凈距5m，隧道基本處在砂質黏土層，局部段落的拱部會遇到砂礫層，隧道上方有561800mm污水干管一條，管頂埋深約6m，隧道結構均為馬蹄形斷面，寬5.6m，高6.0m，區間長1.2km.車站與隧道均采用噴錨暗挖。為確保工期，甲公司決定將C1、C2兩條隧道工程分別分包給乙和丙兩個工程公司，并簽了兩個分包合同;施工前，甲公司批準了項目部關于A、B站的施工組織設計及安全保證計劃等文件，并要求乙、丙兩公司分別編制C1、C2隧道的施工組織設計和安全保證計劃，抓緊施工。此后甲公司沒有對C1、C2隧道施工有其他干預。乙、丙兩公司在月車站一端共用一個豎井，同方向掘進，進度相差不多，甲公司未派專人進駐隧道現場進行管理、聯絡;但在某日，C1隧道頂部發生圍巖坍塌，隧道上方的污水管折斷，污水沖刷加重了塌方，造成嚴重事故。事故發生時兩隧道掘進面前后相距5m.

　　甲公司A、B兩個車站的項目部編制了一個施工量測監控方案，兩站共用，方案認為A站西側跨線橋距車站有10m以上，不必布監控測點。但A站卻發生了部分邊樁嚴重水平位移以及橋基下沉、橋面傾斜事故。

　　2問題

　　(1)甲公司將隧道工程分包給乙、丙公司的做法對嗎?為什么? 把一級建造師設為首頁

　　(2)甲公司對自己所承包的車站及隧道工程的管理存在什么問題?

　　(3)甲公司在車站與隧道的量測監控方案編制、執行上有什么問題?

　　3分析與答案

　　(1)甲公司將隧道C1、C2分包出去的做法是錯的。因為：

　　1)小標文件明確址山甲公司承擔該標段施工，所以甲公司在事后小能隨意向外分包;

　　2)隧道是地鐵工程的主體工程、關鍵工程之一，在這意義上也不能分包出去，必須自己完成，禁止分包他人。