420120城市道路工程前期質量控制 P204

　　1、城市道路工程前期工作內容：

　　1)路線方面：勘察應盡量利用天然或已有的人工露頭，當無露頭可利用時應進行勘探、開挖試坑或鉆探，其中試坑深度應達到地下水位以下，當地下水位很深時，開挖深度不小于2m。

　　2)路基方面：

　　路基取土調查：對于沿線集中取土或線外大型取土坑每處應布設勘探點，勘探深度應穿過取土層以下0.5m，并選取代表性土樣鑒定土的路用性質。

　　3)路面方面

　　2、城市道路施工準備的要求：(包括橋梁、給水排水等準備工作都類似)

　　1)組織準備：

　　①組建施工組織機構 ②建立生產勞動組織

　　2)技術準備：(06案例)

　　①熟悉設計文件 ②編制施工組織設計(施工方案) ③技術交底 ④測量放樣

　　3)物資準備

　　①材料：按照施工計劃制定材料分期分批供應計劃。各類原材料、成品、半成品，必須經過選擇和進場檢驗，不合格不準用。

　　②機具：分期分批進場備用

　　③勞保用品：按照安全生產規定，配備足夠的安全、消防、勞保用品。

　　4)現場準備：

　　①拆遷工作(如果不是施工總承包應該是建設單位負責)

　　②臨時設施：

　　③施工交通：按照交通疏導方案修建臨時施工便線、導行臨時交通，協助交通管理部門組織交通，使施工對社會生活的影響降到最低。

　　④環境保護、文明施工

　　420130城市道路結構工程質量控制 P207

　　1、石灰穩定土基層的質量控制措施：

　　1)宜采用塑性指數10~15的粉質黏土、黏土，塑性指數大于4的砂性土亦可使用，土中的有機物含量小于10%;宜用1~3級的新灰。磨細生石灰，可不經消解直接使用，塊灰應在使用前2~3d完成消解，未能消解的生石灰塊應篩除，消解石灰的粒徑不得大于10mm。

　　2)石灰土配合比設計應準確，通過配合比設計確定最佳的石灰劑量和混合料的最佳含水量，達到設計要求的7d無側限抗壓強度的要求。

　　3)石灰土拌合應根據原材料的含水量變化及時調整拌合用水量，拌合物應均勻，石灰土應過篩，攤鋪時控制虛鋪厚度，確保基層厚度和高程，含水量宜在最佳含水量的±2個百分點范圍內，嚴禁用薄層貼補的辦法找平。石灰土應濕養，養生期不宜少于7d，養生期應封閉交通。

　　2、水泥穩定土基層的質量控制措施：

　　1)應采用初凝時間大于3h，終凝時間不小于6h的普通硅酸鹽水泥、礦渣硅酸鹽、火山灰硅酸鹽水泥。水泥貯存期超過3個月或受潮，應進行性能試驗，合格后方可使用。宜選用粗粒土、中粒土，塑性指數宜為10~17，粒料最大粒徑不宜超過37.5mm，用作底基層粒料最大粒徑：城市快速路、主干路不得超過37.5mm;次干路及以下道路不得超過53mm。

　　2)水泥穩定土的配合比要符合設計與規范要求。計量準確、含水量符合施工要求且拌合均勻。宜采用專用攤鋪機械攤鋪。水泥穩定土類材料自拌合物攤鋪完成，不得超過3h。分層攤鋪時，應在下層養護7d后，方可攤鋪上層材料。宜在水泥初凝時間到達前碾壓成活。宜采用灑水養護，保持濕潤。常溫下成活后應經7d養護。

　　3、石灰工業廢渣穩定砂礫基層質量控制項目主要有：配合比、級配、含水量、拌合均勻性、壓實度、7d無側限抗壓強度等。

　　5、我國行業標準規定，瀝青混合料面層施工外觀質量要求是：

　　1)表面應平整、堅實、不得有脫落、掉渣、裂縫、推擠、爛邊、粗細料集中等現象;

　　2)用10t以上壓路機碾壓后，不得有明顯輪跡;

　　3)接縫應緊密、平順，燙縫不應枯焦;

　　4)面層與路緣石及其他構筑物應接順，不得有積水現象。

　　6、瀝青混合料面層施工質量檢測項目：是壓實度、厚度、彎沉值、平整度、寬度、中線高程、橫坡、井框與路面的高差等八項。

　　7、國家標準《瀝青路面施工及驗收規范》規定檢查內容：施工過程中，瀝青混合料路面工程質量應檢查外觀、接縫、施工溫度、礦料級配、瀝青用量、馬歇爾試驗指標、壓實度等。同時還應控制厚度、平整度、寬度、縱斷面高程、橫坡度等外形尺寸。

　　8、抗滑表層還應檢查構造深度、磨擦系數等。城市主干路、快速路的平整度采用3m平整度儀測得。

　　9、城市道路結構工程水泥砼路面施工質量控制要求：

　　1)材料與配合比：

　　城市快速路、主干路應采用42.5級以上的道路硅酸鹽水泥或硅酸鹽水泥、普通硅酸鹽水泥;其他道路可采用礦渣水泥，其強度等級不低于32.5級。水泥應有出廠合格證，并經復驗合格，粗集料宜使用人工級配。宜采用質地堅硬、細度模數在2.5以上，符合級配規定的潔凈粗砂、中砂。海砂不得直接用于混凝土面層。淡化海砂不得用于城市快速路、主干路、次干路，可用于支路。

　　脹縫板宜用厚20mm，水穩定性好，具有一定柔性的板材制作，且經防腐處理。填縫材料宜用樹脂類、橡膠類、聚氯乙烯膠泥類、改性瀝青類填縫材料，并宜加入耐老化劑。

　　普通砼的配合比在兼顧經濟性的同時應滿足抗彎強度、工作性、耐久性三項技術要求。※

　　2)常規施工

　　①砼的攪拌設備應提前進行標定，拌合物的組成材料應嚴格計算。拌合時嚴格控制總拌合時間和純拌合時間。

　　②配備足夠的運輸車輛，總運力應比總拌合能力略有富余，一般采用連續攪拌車運送。夏季烈日、大風、雨天和低溫天氣遠距離運輸時，應遮蓋混凝土，冬季要保溫。

　　③做面時嚴禁在面板混凝土上灑水、撒水泥粉。

　　3)雨期施工：

　　①掌握天氣預報，安排在不下雨時施工。

　　②做好防雨準備。

　　③勤測粗細集料的含水率，適時調整加水量，保證配合比的準確性。

　　4)夏季施工：

　　①嚴控混凝土的配合比，保證其和易性，必要時可適當摻加緩凝劑。降溫材料，盡量避開氣溫過高的時段，可選晚間施工。

　　②盡量使運輸和操作時間縮短。

　　③加設臨時罩棚，避免混凝土面板遭日曬，減少蒸發量。

　　5)冬期施工：

　　日平均氣溫連續5d低于5℃時，混凝土施工按冬期施工規定進行。

　　① 摻入早強劑法

　　②原材料加熱法：將拌制混凝土的水加熱到60℃，但是不得加熱水泥，混凝土拌合料溫度不得高于35℃，攤鋪混凝土溫度不得低于5℃。

　　③覆蓋法：

　　10、壓實度的測定：

　　1)通過重型或輕型標準擊實試驗，求得施工用的最佳含水量和最大干(質量)密度。

　　2)現場實測路基濕密度和含水量，一般黏性土采用環刀法或灌砂法;砂質土及粗粒的石質土采用灌砂法。再由濕(質量)密度和含水量計算干(質量)密度。

　　3)計算壓實度：求實測干(質量)密度與最大干(質量)密度的比值，一般以百分率表示。

　　11、土質路基最低壓實度：04年考點、選擇題

　　填挖類型 深度范圍

　　cm最低壓實度%

　　快速路及主干路 次干路 支路

　　填方 0~80959390

　　80~150939090

　　>150909090

　　挖方 0~30959390

　　420140城市道路工程季節性施工質量控制 P211

　　1、城市道路工程雨期施工準備：

　　1)以預防為主，掌握天氣預報和施工主動權。

　　2)工期安排緊湊，集中力量打殲滅戰;

　　3)做好排水系統，防排結合;

　　4)準備好防雨物資，如篷布、罩棚等;

　　5)加強巡邏檢查，發現積水、擋水處，及時疏通。

　　2、城市道路工程施工質量控制要求：

　　1)土路基：有計劃地集中力集，組織快速施工，分段開挖，切忌全面開花或戰線過長。

　　挖方地段要留好橫坡，做好截水溝。堅持當天挖完、填完、壓完，不留后患。因雨翻漿地段，堅決換料重做。路基填土施工，應按2%~3%的橫坡整平壓實，以防積水。

　　2)基層：對穩定類材料基層，應堅持拌多少、鋪多少、壓多少、完成多少。下雨天來不及完成時，要盡快碾壓，防止雨水滲透。

　　在多雨地區，①應避免在雨期進行石灰土結構層的施工;②石灰穩定中粒土和粗粒土時，應采用排除表面水的措施，防止集料過分潮濕，并應保護石灰免遭雨淋。

　　③雨季施工水泥穩定土，注意天氣變化，防止水泥和混合料遭雨淋。降雨時應停止施工，已攤鋪的水泥混合料應盡快碾壓密實。路拌法施工時，應排除下承層表面的水，防止集料過濕。

　　3)面層：瀝青面層不允許下雨時或下層潮濕時施工。(如遭雨淋要扔掉)。應縮短施工長度，加強工地現場與瀝青拌合廠聯系，應做到及時攤鋪，及時完成碾壓。

　　3、城市道路工程冬期施工準備：

　　1)在冬期施工中，即要防凍，又要快速，以保證質量;

　　2)科學合理進行施工部署，盡量將土方和土基項目安排在上凍前完成。

　　3)做好防凍覆蓋和擋風、加熱、保溫工具等物資及措施準備。

　　4、城市道路工程冬期避害措施：

　　1)以晝夜平均氣溫連續10d以上低于-3℃時為冬期。城市快速路、主干路的路基不得用含有凍土塊的土料填筑。次干路以下道路填土材料中凍土塊最大尺寸不得大于10cm，凍土塊含量應小于15%。

　　2)基層：石灰及石灰、粉煤灰穩定土(粒料)類基層應在基層施工時向基層材料中摻入防凍劑。級配砂石、級配碎石施工，應根據施工最低溫度灑布防凍劑溶液，隨灑布，隨碾壓。

　　3)瀝青混凝土面層：(06考過案例)城市快速路、主干路的瀝青混合料面層禁止施工。次干路及其以下道路在施工溫度低于5℃時，應停止施工。粘層、透層、封層禁止施工。必須進行施工時，適當提高拌合、出廠及施工溫度。運輸中應覆蓋保溫，并應達到攤鋪及碾壓溫度要求。下承層表面應干燥、清潔、無冰、雪、霜等。施工中做好充分準備，采取“快卸、快鋪、快平”和“及時碾壓、及時成型”的方針。

　　4)水泥混凝土面層：攪拌站應搭設工棚或其他擋風設備，混凝土拌合物的澆筑溫度不應低于5℃。當晝夜平均氣溫在5℃~-5℃時，應將水加熱后攪拌，需要時還可以加熱砂、石;混凝土板澆筑前，基層應無冰凍、不積冰雪，拌合物中不得使用帶有冰雪的砂、石料，可加防凍劑、早強劑，攪拌時間適當延長;采用緊密工序、快速施工、覆蓋保溫等措施，冬季養護時間不少于28d。

　　5、P212頁案例，問做法是否正確?為什么?

　　1)由于施工工期緊，建設方施工過程中發生以下事件：要求7月份雨季路基工程全線同時開工;

　　答：做法不正確。雨季路基工程施工時應有計劃地集中力量，組織流水段快速施工，分段開挖，切忌全線開工或戰線過長。挖方地段要留好橫坡，做好截水溝。堅持當天挖完、填完、壓完，不留后患。

　　因雨翻漿地段，堅決換料重做。路基填土施工，應按2%~3%以上的橫坡度整平壓實，以防積水。 考試就上論壇

　　2)項目部總工工程師結合現場情況的變化，對原施工組織設計中模板支架方案進行了變更，并編制了變更方案，報公司技術科，經技術科長批準許實施;

　　答：做法不正確。公司技術科是參與施工組織設計評審的科室之一，其科長無權審批施工組織設計變更，正確的做法是報公司技術負責人審批。

　　3)對于現澆鋼筋砼七孔連續梁，項目總工工程師組織了鋼筋、模板、混凝土、架子多工種的聯合技術交底，由施工員代表各接受交底方，在施工技術交底記錄上簽了字。

　　答：做法不對。技術交底的對象是鋼筋、模板、混凝土、架子工。他們是接受交底人，應由這些工種的班、組長簽字，施工員不能代替簽字。

　　4)預應力孔道摩阻值測試報告中，給出了測定結果，施工員拿到報告后認為可以繼續施工，決定繼續張拉;

　　答：應力孔道摩阻值測試報告中給出的孔道摩阻值屬技術參數，按規定“由使用單位技術負責人對參數進行判別，簽字認可”。施工員沒有資格處理這項數據，應有項目技術負責人來判定。 本文來源:網

　　5)上部結構預應力施工時，看到拉應力已達到設計值，施工員隨即決定停止張拉。

　　答：做法不正確。預應力筋采用應力控制張拉時，應以伸長值進行校驗，實際伸長值與理論伸長值的差值應控制在6%以內，方能停止張拉。

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