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2013年一級(jí)建造師《市政工程》終極背誦資料(6)

來源:考試吧 2013-08-15 10:16:00 要考試,上考試吧! 一建萬題庫
第 1 頁:鋼筋(管)混凝土拱橋施工要點(diǎn)
第 2 頁:現(xiàn)澆拱橋施工
第 3 頁:裝配式桁架拱和剛構(gòu)拱安裝
第 4 頁:鋼管混凝土拱
第 5 頁:斜拉橋施工技術(shù)要點(diǎn)
第 6 頁:管涵和箱涵施工
第 7 頁:拱形涵、蓋板涵施工
第 8 頁:箱涵頂進(jìn)施工技術(shù)要點(diǎn)
第 9 頁:頂進(jìn)涵案例
第 10 頁:城市軌道交通工程
第 11 頁:區(qū)間隧道施工
第 12 頁:高架橋施工要點(diǎn)
第 13 頁:軌道結(jié)構(gòu)組成
第 14 頁:明挖基坑施工
第 15 頁:支撐結(jié)構(gòu)類型
第 16 頁:基槽開挖及護(hù)坡
第 17 頁:地基加固方法
第 18 頁:熟悉工程降水方法

  城市軌道交通工程

  結(jié)構(gòu)與特點(diǎn)

  1、地鐵車站根據(jù)位置、埋深、運(yùn)營性質(zhì)、結(jié)構(gòu)橫斷面、站臺(tái)形式進(jìn)行分類。

  2、車站與地面位置分為高架車站(路中和路側(cè))、地面車站(島式和側(cè)式,路塹是特殊形式)、地下車站(深埋和淺埋)。

  3、運(yùn)行性質(zhì)分為中間站、區(qū)域站、換乘站、樞紐站、聯(lián)運(yùn)站、終點(diǎn)站。

  中間站----最常用、數(shù)量最多。區(qū)域站----長短交路,不同行車密度交界處的車站。換乘站----兩條線路交叉點(diǎn)上。樞紐站----接送兩條線。聯(lián)運(yùn)站----不同性質(zhì)列車換乘

  4、按橫斷面分為矩形、拱形、圓形、橢圓形和馬蹄形。

  5、按站臺(tái)形式----島式(客流量較大,派生形式雙島梯形曲線、單雙魚腹)、側(cè)式(客流量不大和高架中間站)、島側(cè)混合(共線車站)。

  6、車站由車站主體(站臺(tái)、站廳、設(shè)備用房、生活用房),出入口及通道,通風(fēng)道及地面通風(fēng)亭三部分組成

  7、明挖法是修建地鐵車站的常用施工方法,具有施工作業(yè)面多、速度快、工期短、易保證工程質(zhì)量、工程造價(jià)低等優(yōu)點(diǎn),因此,在地面交通和環(huán)境條件允許的地方,應(yīng)盡可能采用。

  8、明挖法施工基坑可以分為敞口放坡基坑和有圍護(hù)結(jié)構(gòu)的基坑兩類。

  敞口放坡基坑分為坡面不加支護(hù)和噴射混凝土面、錨桿護(hù)坡兩種;圍護(hù)結(jié)構(gòu)基坑分為工字鋼樁、鋼板樁、鉆孔樁、地下連續(xù)墻、土釘墻、復(fù)合式圍護(hù)基坑。

  9、蓋挖法施工也是明挖施工的一種形式,主要區(qū)別在于施工方法和順序不同:蓋挖法是先蓋后挖。

  優(yōu)點(diǎn):圍護(hù)結(jié)構(gòu)變形小,能夠有效控制周圍土體的變形和地表沉降,有利于保護(hù)臨近建筑物和構(gòu)筑物;基坑底部土體穩(wěn)定,隆起小,施工安全;蓋挖逆作法施工一般不設(shè)內(nèi)部支撐或錨錠,施工空間大;蓋挖逆作法用于城市街區(qū)施工時(shí),可盡快恢復(fù)路面,對(duì)道路交通影響較小。

  缺點(diǎn):蓋挖法施工時(shí),混凝土結(jié)構(gòu)的水平施工縫的處理較為困難;蓋挖逆作法施工暗挖施工難度大、費(fèi)用高。

  10、蓋挖法可分為蓋挖順作法、蓋挖逆作法及蓋挖半逆作法。目前,城市中施工采用最多的是蓋挖逆作法。

  11、①蓋挖順作法主要依賴堅(jiān)固的擋土結(jié)構(gòu),對(duì)于飽和的軟弱地層應(yīng)以剛度大、止水性能好的地下連續(xù)墻為首選方案。目前,蓋挖順作法中的擋土結(jié)構(gòu)常用來作為主體結(jié)構(gòu)邊墻體的一部分或全部。

  ②蓋挖逆作法施工時(shí),先施作車站周邊圍護(hù)樁和結(jié)構(gòu)主體樁柱,然后將結(jié)構(gòu)蓋板置于樁(圍護(hù)樁)、柱(鋼管柱或混凝土柱)上,自上而下完成土方開挖和邊墻、中隔板及底板襯砌的施工。蓋挖逆作法是在明挖內(nèi)支撐基礎(chǔ)上發(fā)展起來的,施工過程中不需設(shè)置臨時(shí)支撐,而是借助結(jié)構(gòu)頂板、中板自身的水平剛度和抗壓強(qiáng)度實(shí)現(xiàn)對(duì)基坑圍護(hù)樁(墻)的支護(hù)作用。

  特點(diǎn)是:快速覆蓋、縮短中斷交通的時(shí)間;自上而下的頂板、中隔板及水平支撐體系剛度大,可營造一個(gè)相對(duì)安全的作業(yè)環(huán)境;占地少、回填量小、可分層施工,也可分左右兩幅施工,交通導(dǎo)改靈活;不受季節(jié)影響、無冬期施工要求,低噪聲、擾民少;設(shè)備簡(jiǎn)單、不需大型設(shè)備,操作空間大、操作環(huán)境相對(duì)較好。

  ③蓋挖半逆作法與逆作法區(qū)別在于頂板完成和恢復(fù)路面過程,一般都必須設(shè)置橫撐并施加預(yù)應(yīng)力。

  12、①采用逆作或半逆作法施工時(shí)都要注意混凝土施工縫的處理問題,由于它是在上部混凝土達(dá)到設(shè)計(jì)強(qiáng)度后再接著往下澆筑的,混凝土的收縮及析水,施工縫處不可避免地要出現(xiàn)3~10mm寬的縫隙,將對(duì)結(jié)構(gòu)的強(qiáng)度、耐久性和防水性產(chǎn)生不良影響。

  ②在逆作法和半逆作法施工中,如主體結(jié)構(gòu)的中間立柱為鋼管混凝土柱,而柱下基礎(chǔ)為鋼筋混凝土灌注樁時(shí),需要解決好兩者之間的連接問題。一般是將鋼管柱直接插入灌注樁的混凝土內(nèi)1.Om左右,并在鋼管柱底部均勻設(shè)置幾個(gè)孔,以利混凝土流動(dòng),同時(shí)也可加強(qiáng)樁、柱間連接。有時(shí)也可在鋼管柱和灌注樁之間插入H型鋼加以連接。

  13、噴錨暗挖法對(duì)地層的適應(yīng)性較廣,適用于結(jié)構(gòu)埋置較淺、地面建筑物密集、交通運(yùn)輸繁忙、地下管線密布,及對(duì)地面沉降要求嚴(yán)格的城鎮(zhèn)地區(qū)地下構(gòu)筑物施工。(淺密集、忙密布、沉降嚴(yán)格)

  14、“新奧法”是以維護(hù)和利用圍巖的自承能力為基點(diǎn),使圍巖成為支護(hù)體系的組成部分,支護(hù)在與圍巖共同變形中承受的是形變應(yīng)力。因此,要求初期支護(hù)有一定柔度,以利用和充分發(fā)揮圍巖的自承能力。淺埋暗挖法設(shè)計(jì)時(shí)沒有充分考慮利用圍巖的自承能力,這是其與新奧法的主要區(qū)別。

  15、淺埋暗挖法

  ①以改造地質(zhì)條件為前提,以控制地表沉降為重點(diǎn),以格柵(或其他鋼結(jié)構(gòu))和錨噴作為初期支護(hù)手段,遵循“新奧法”大部分原理,按照“十八字”原則(即管超前、嚴(yán)注漿、短開挖、強(qiáng)支護(hù)、快封閉、勤量測(cè))進(jìn)行隧道的設(shè)計(jì)和施工,稱之為淺埋暗挖技術(shù)。

  ②適用條件。首先,淺埋暗挖法不允許帶水作業(yè)。大范圍的淤泥質(zhì)軟土、粉細(xì)砂地層,降水有困難或經(jīng)濟(jì)上選擇此工法不合算的地層,不宜采用此法。第二,采用淺埋暗挖法要求開挖面具有一定的自立性和穩(wěn)定性。

  16、明挖法施工車站結(jié)構(gòu):主要采用矩形框架結(jié)構(gòu)或拱形結(jié)構(gòu)。

  ①矩形框架結(jié)構(gòu),采用最多的一種形式,可以雙層于單跨、雙跨或多層多跨等形式。明挖地鐵車站結(jié)構(gòu)由底板、側(cè)墻及頂板等圍護(hù)結(jié)構(gòu)和樓板、梁、柱及內(nèi)墻等內(nèi)部構(gòu)件組合而成。②井字梁式板和無梁板造型美觀,但造價(jià)較高,只有在板下不走管線時(shí)采用。③埋置于無地下水的巖石地層中的明挖車站,可不設(shè)受力底板④當(dāng)采用地下連續(xù)墻或鉆孔樁護(hù)壁時(shí),可利用它們作為主體結(jié)構(gòu)側(cè)墻的一部分或全部。但在飽和軟土或流沙地層中,當(dāng)挖深超過1Om時(shí),多采用地下連續(xù)墻⑤拱形結(jié)構(gòu):一般用于站臺(tái)寬度較窄的單跨單層或單跨雙層車站。結(jié)構(gòu)由拱形和平底板組成,墻腳與底板之間采用鉸接,并在其外側(cè)設(shè)有與底板整體澆筑的擋墻,用以抵抗剛架的水平推力。

  17、蓋挖法施工車站多采用矩形框架結(jié)構(gòu)。

  軟土地區(qū)地鐵車站一般采用地下墻或鉆孔灌注樁作為施工階段的圍護(hù)結(jié)構(gòu)。地下墻可作側(cè)墻結(jié)構(gòu)的一部分,與內(nèi)部現(xiàn)澆鋼筋混凝土組成雙層襯砌結(jié)構(gòu);也可將單層地下墻作為主體結(jié)構(gòu)側(cè)墻結(jié)構(gòu)。

  單層側(cè)墻即地下墻在施工階段作為基坑圍護(hù)結(jié)構(gòu),建成后使用階段又是主體結(jié)構(gòu)的側(cè)墻,內(nèi)部結(jié)構(gòu)的板直接與單層墻相接。在地下墻中可采用預(yù)埋“錐螺紋鋼筋連接器”將板的鋼筋與地下墻的鋼筋相接,確保單層側(cè)墻與板的連接強(qiáng)度及剛度。砂性地層中不宜采用單層側(cè)墻。

  雙層側(cè)墻即地下墻在施工階段作為圍護(hù)結(jié)構(gòu),回筑時(shí)在地下墻內(nèi)側(cè)現(xiàn)澆鋼筋混凝土內(nèi)襯側(cè)墻,與先施工的地下墻組成疊合結(jié)構(gòu),共同承受使用階段的水土側(cè)壓力,板與雙層墻組成現(xiàn)澆鋼筋混凝土框架結(jié)構(gòu)。

  中間豎向臨時(shí)支撐系統(tǒng)由臨時(shí)立柱及其基礎(chǔ)組成,系統(tǒng)的設(shè)置方法有三種:①在永久柱的兩側(cè)單獨(dú)設(shè)置臨時(shí)柱;②臨時(shí)柱與永久柱合一;③臨時(shí)柱與永久柱合一,同時(shí)增設(shè)臨時(shí)柱。

  18、噴錨暗挖(礦山)法施工車站結(jié)構(gòu)

  可采用單拱式車站、雙拱式車站或三拱式車站,并根據(jù)需要可作成單層或雙層。

  單拱車站隧道,可以獲得寬敞的空間和宏偉的建筑效果,在巖石地層中采用較多。

  雙拱車站有兩種基本形式,即雙拱塔柱式和雙拱立柱式。

  三拱車站亦有塔柱式和立柱式兩種基本形式,三拱塔柱式車站現(xiàn)已很少采用,土層中大多采用三拱立柱式車站。

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