區間隧道施工

　　1、明挖法施工隧道：①在場地開闊、建筑物稀少、交通及環境允許的地區，應優先采用施工速度快、造價較低的明挖法施工。通常采用矩形斷面，一般為整體澆注或裝配式結構。

　　②整體式襯砌結構整體性好，防水性能容易得到保證，施工工序較多，速度較慢。

　　③預制裝配式襯砌整體性較差，對于有特殊要求(如防護、抗震等)的地段要慎重選用。

　　2、噴錨暗挖法施工隧道

　　①一般采用拱形結構，其基本斷面形式為單拱、雙拱和多跨連拱。前者多用于單線或雙線的區間隧道或聯絡通道，后兩者多用在停車線、折返線或喇叭口岔線上。

　　②復合式襯砌：是由初期支護、防水隔離層和二次襯砌所組成，復合式襯砌外層為初期支護，其作用是加固圍巖，控制圍巖變形，防止圍巖松動失穩，是襯砌結構中的主要承載單元。所以，最適宜采用噴錨支護，可選用錨桿、噴混凝土、鋼筋網和鋼支撐等單一或并用而成。

　　③襯砌結構的變化方案：在干燥無水的堅硬圍巖中，可只做單層的噴錨支護，不做防水隔離層和二次襯砌;在防水要求不高，圍巖有一定的自穩能力時，可采用單層的模注混凝土襯砌，不做初期支護和防水隔離層。單層模注襯砌又稱為整體式襯砌，可做成等截面直墻式和等截面或變截面曲墻式，前者適用于堅硬圍巖，后者適用于軟弱圍巖。

　　3、盾構法施工隧道

　　①優越性：振動小、噪聲低、施工速度快、安全可靠，對沿線居民生活、地下和地面構筑物及建筑物影響小。

　　②襯砌有預制裝配式襯砌、預制裝配式襯砌和模注鋼筋混凝土整體式襯砌相結合的雙層襯砌以及擠壓混凝土整體式襯砌三大類。

　　③預制裝配式襯砌是用工廠預制的構件，稱為管片。分為鋼筋混凝土、鋼、鑄鐵及由幾種材料組合而成的復合管片。在箱型管片中縱向加勁肋是傳遞千斤頂推力的關鍵部位，加勁肋的數量應大于盾構千斤頂的臺數

　　④鋼筋混凝土管片的耐壓性和耐久性都比較好;抗壓60MPa，滲透系數小于10-11m/s。鋼(強度高、剛度小、易變性、抗銹性差)和鑄鐵管片價格較貴，只在需要開口的襯砌環或預計將承受特殊荷載的地段采用，一般都采用鋼筋混凝土管片。

　　⑤按管片螺栓手孔成型大小，可將管片分為箱型(手孔大)和平板型(手孔小或無手孔)兩類。強度較大的金屬管片采用箱型結構。箱型管片縱向加勁肋是傳遞千斤頂推力的關鍵部位，其數量應大于千斤頂數量。平板型對千斤頂推力有較大的抵抗力，且通風阻力小。常采用平板型管片。

　　⑥管片連接方式，從其力學特性來看，可分為柔性連接和剛性連接。剛性連接拼裝麻煩、造價高，產生較大的次應力。較為通用的是柔性連接，常用的有：單排螺栓連接、銷釘連接及無連接件等。

　　⑦雙層襯砌主要用在含有腐蝕性地下水的地層中。

　　⑧擠壓混凝土襯砌可以是素混凝土，也可以是鋼筋混凝土，但應用最多的是鋼纖維混凝土。擠壓混凝土襯砌一次成型，襯砌背后無空隙，故無需注漿，且對控制地層移動特別有效。但因擠壓混凝土襯砌需要較多的施工設備，而且工藝較為復雜，在滲漏性較大的土層中要達到防水要求尚有困難。故應用尚不廣泛。

　　4、新奧法施工：適用于穩定地層，圍巖較好可簡單支護或不支護。噴混凝土錨桿施工順序先噴混凝土后打錨桿。圍巖惡劣時，則采用初噴混凝土→架鋼支撐→打錨桿→二次噴混凝土。

　　5、淺埋暗挖法施工：主要是針對埋置深度較淺、松散不穩定的土層和軟弱破碎巖層施工面而形成的。

　　淺埋暗挖法與新奧法相比，更強調地層的預支護和預加固。淺埋暗挖法支護襯砌的結構剛度比較大，初期支護允許變形量比較小。常用的預加固和預支護方法有：小導管超前預注漿、開挖面深孔注漿及管棚超前支護。

　　采用淺埋暗挖法開挖作業時，所選用的施工方法及工藝流程，應保證最大限度地減少對地層的擾動，提高周圍地層自承作用和減少地表沉降。選用不同的開挖方法總原則是：預支護、預加固一段，開挖一段;開挖一段，支護一段;支護一段，封閉成環一段。

　　初期支護封閉后，隧道處于暫時穩定狀態，通過監控量測確認達到基本無穩定狀態時，可以進行二次襯砌施工;如果監測結果證明尚未穩定，則需繼續監測;如果監測結果證明有失穩的趨勢時，及時通過設計部門共同協商，確定加固方案。

　　在軟弱破碎及松散不穩定的地層中采用淺埋暗挖法施工時，除需對地層進行預加固和預支護外，隧道初期支護施作的及時性及支護的強度和剛度，對保證開挖后隧道的穩定性、減少地層擾動和地表沉降，都具有決定性的影響。在諸多支護形式中，鋼拱錨噴混凝土支護是滿足上述要求的最佳支護形式。

　　在淺埋暗挖法中，初期支護的變形達到基本穩定，且防水結構施工驗收合格后，可以進行二次混凝土襯砌灌注。通過監控量測，掌握隧道動態，提供信息，指導二次襯砌施作時機。這是淺埋暗挖法中二次襯砌施工與一般隧道襯砌施工的主要區別。

　　二次襯砌模板可以采用臨時木模板或金屬定型模板，更多情況則使用模板臺車。

　　監控量測：經驗證明拱頂下沉是控制穩定較直觀的和可靠的判斷依據，水平收斂和地表下沉有時也是重要的判斷依據。對于地鐵隧道來講，地表下沉測量顯得尤為重要

　　6、盾構法施工步驟

　　①在盾構法隧道的始發端和接收端各建一個工作(豎)井; ②盾構在始發端工作井內安裝就位;③依靠盾構千斤頂推力(作用在已拼裝好的襯砌環和工作井后壁上)將盾構從始發工作井的墻壁開孔處推出;④盾構在地層中沿著設計軸線推進，在推進的同時不斷出土和安裝襯砌管片;⑤及時地向襯砌背后的空隙注漿，防止地層移動和固定襯砌環位置;⑥盾構進入接受工作井并被拆除，如施工需要，也可穿越工作井再向前推進。

　　7、盾構法施工優點

　　①除豎井施工外，施工作業均在地下進行，既不影響地面交通，又可減少對附近居民的噪聲和振動影響;②盾構推進、出土、拼裝襯砌等主要工序循環進行，施工易于管理，施工人員也較少;③隧道的施工費用不受覆土量多少影響，適宜于建造覆土較深的隧道;④施工不受風雨等氣候條件影響;⑤當隧道穿過河底或其他建筑物時，不影響施工;⑥隧道越深，地基越差，土中影響施工的埋設物等越多，與明挖法相比，經濟上、施工進度上越有利。

　　8、盾構法存在問題

　　①曲線半徑過小時，施工較為困難;②隧道覆土太淺，則盾構法施工困難很大，而在水下時，如覆土太淺則盾構法施工不夠安全;③盾構施工中采用全氣壓方法以疏干和穩定地層時，對勞動保護要求較高，施工條件差;④盾構法隧道上方一定范圍內的地表沉陷尚難完全防止，特別在飽和含水松軟的土層中，要采取嚴密的技術措施才能把沉陷限制在很小的限度內;⑤在飽和含水地層中，盾構法施工所用的拼裝襯砌，對達到整體結構防水的技術要求較高。

　　9、盾構施工安全問題

　　(1)工作井：①深基坑施工方案，專家論證審批②方案包括開挖方案、支護與降水方案③井口圍擋、周邊荷載控制④有建筑物降水時要截水或回灌⑤高空墜落

　　(2)起重吊裝：①盾構單件重量大，起重荷載驗算，不超載，專人指揮，上下信號②吊機及基礎承載力驗算③工作井安全

　　(3)盾構機從墻壁開孔推出時，工作井圍護結構的安全

　　(4)掘進過程中的危險，包括塌方、透水、有害氣體等。

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