三、運價制定的一般原理

　　制定運價對于運輸業(yè)來說是一件十分重要的事情。

　　(一)幾種不同的定價理論

　　1.平均成本定價論

　　平均運輸成本定價論是指在運量一定的情況下，以運價為基礎的運輸總收人必須能夠補償運輸部門的平均運輸成本費用，平均運輸成本是定價的最低限界。

　　運輸收人在補償平均運輸成本后，還需要留有必要的利潤以維持和促進運輸業(yè)的發(fā)展，因此，以平均運輸成本定價應是運輸部門的平均成本加上一定比例的利潤，它是根據(jù)單位產(chǎn)品(勞劊平均成本的變化，確定在不同運量條件下產(chǎn)品(勞務)價格的方法。以公式表示即為：

　　p= f/q+cv+r

　　式中p——運價;

　　f——固定總成本;

　　q——運量;

　　cv——單位變動成本;

　　r一單位運量的利潤。。

　　這種理論一般適合于運輸市場不十分活躍，競爭不太激烈，并且貨源比較穩(wěn)定的運輸方式或運輸線路。這種定價方法也存在著一些問題：

　　(1)沒有考慮和反映運輸市場上供求關系與運價之間的相互關聯(lián)和影響，在運輸需求發(fā)生變化時，不能靈活地調整運價以適應市場狀況。

　　(2)沒有考慮成本差異對定價的影響。

　　(3)有時會導致運價的嚴重扭曲。

　　2.邊際成本定價論

　　邊際成本是指增加單位運量而引起的總成本的增加量。在生產(chǎn)規(guī)模不變的情況下，邊際成本實際上就是增加的可變成本，它隨運量的變化而變化。

　　邊際成本是總成本對運量的導數(shù)，即：

　　、mc(邊際成本)= dtc/dq

　　式中：tc——運輸成本;

　　q——運輸周轉量。

　　在通常情況下，運輸業(yè)的邊際成本是很低的.一般認為，當邊際成本與邊際收人相等時，企業(yè)的利潤最大。在實際操作中，多以變動成本代替邊際成本。

　　邊際成本定價方法比較適合運輸業(yè)的特點。一些線路貨源不足，運能過剩。這時它的平均運輸成本可能較高，而邊際成本卻可能很低，如果按平均成本定價，一方面抑制了運輸需求，另一方面也會造成運輸設備閑置，運輸資源浪費。如果以邊際成本定價，由于成本水平相對較低，不僅可以促進運輸需求，還可以提高運輸設備的利用率，提高運輸收益。邊際成本定價法不僅考慮了成本消耗，也考慮了市場上運輸供求狀況，它可以滿足制定分線運價、分區(qū)運價的需要。

　　采用這種定價需要具備兩個前提條件：一是路網(wǎng)早已形成，而且有相當多的剩余運輸能力;二是各種運輸方式之間、各運輸企業(yè)之間為爭奪運輸市場而展開競爭。