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7.2006年6月5日,北京歷史上最大規模的公眾參與公益環保活動——“為了首都多一個藍天,每月少開一天車”活動啟動,包括車友、學校、社區、企業、媒體還有環保部門參加,30萬市民不開車,以綠色方式出行。2007年9月17日以“綠色出行、綠色交通、綠色奧運”為主題的首屆北京市“公共交通周”及“無車日”活動啟動,2008年6月23日北京市政府發布“致首都市民的一封信”,倡導并懇請市民積極選擇“綠色出行”方式,踐行“綠色奧運”承諾,以及“單雙號”“每周少開一天車”等交通限行措施的實施,都得到了廣大市民的大力支持和響應。
北京市還廣泛開展道路交通安全宣傳教育系列活動,以便提高廣大市民的交通安全法制意識和交通文明意識。例如:每年的交通安全宣傳日,數萬名首都交警、志愿者等走上街頭,在全市各區縣的數百個宣傳站,向群眾宣傳普及交通安全知識;交通部門開展征集“溫馨交通安全提示語”活動,激發群眾參與交通管理的主動性;制發《小學生道路交通安全教育讀本》,科學規范小學交通安全教育,等等。
8.在挪威,任何駕駛員開車,被發現血液中酒精含量超過0.05%,一律關3個星期禁閉,初犯吊銷駕照1年,5年內重犯者永遠吊銷駕照;在日本,駕駛員血液中酒精濃度超過0.05%時要判2年以下勞役,罰款5萬日元,吊銷駕駛執照,同時追究為飲酒駕駛員提供車輛的人、同乘者和供酒者的責任;在美國,酒后駕駛屬于刑事犯罪,按照大多數州的法律,成年人體內酒精濃度超過0.08%,可以將其當場逮捕,輕則會被暫扣駕照和處以罰款,重則會被投入監獄和永久注銷駕照;在法國,對酒后駕車要根據情節處以135-750歐元的罰款,駕照被扣6分。如分數全被扣除,將取締駕照且6個月后重考,如醉酒駕車,將面臨2-4年牢獄之災和4500-9000歐元的罰款。
在我國,駕駛員血液中的酒精含量大于或者等于0.2%、小于0.8%,屬于酒后駕車,可處暫扣1個月以上3個月以下機動車駕駛證,并處200元以上500元以下罰款;酒精含量大于或者等于0.8%屬于醉酒駕車,可處15日以下拘留和暫扣3個月以上6個月以下機動車駕駛證,并處500元以上2000元以下罰款。相對上述國家,我國對酒后駕車的處罰要寬松一些。
9.中國酒文化可追溯數千年,本來有“斗酒詩百篇”的意蘊,卻漸漸演變成勸酒拼酒的不良酒風。現在酒桌上談生意、聯絡感情流行的是:“感情淺,舔一舔;感情深,一口燜;感情鐵,喝出血”,“會喝一兩的喝二兩,這樣的朋友夠豪爽!會喝二兩的喝半斤,這樣的同志夠貼心!會喝半斤的喝一斤,這樣的哥們最放心!”,“酒品如人品,不喝就是看不起人”。在這樣的酒文化氛圍下,酒后駕駛的“馬路殺手”也就出現了,所以,要防止酒后駕車,必須根除酒文化。
10.近年來,行人保護技術在汽車上得到了推廣和發展,以降低碰撞時對行人的傷害。德國的一項研究表明:25%造成嚴重傷害的交通事故和60%引起死亡的交通事故都是因為車輛側滑所致。如裝配有電子穩定程序ESP的汽車,就能精確地干預制動方式,使車輛安全行駛在正確軌跡上并防止車輛側滑。2001年以來,歐、美、日、韓等地區和國家就實施了嚴格的汽車碰撞行人保護標準,規定新車要安裝行人保護裝置。據歐洲交通安全委員會的專家估計,行人保護標準在歐盟范圍內完全實施后,每年可挽救2000個生命,減少17000多個重傷人員。目前,我國在行人安全保護技術方面還沒有相應標準,一些先進的行人保護技術因成本原因在新車中裝配率還很低。
11.前些年,交通行業專注于基礎設施建設,而信息化發展一直不被重視。隨著政府提倡信息化和工業化的融合,這個問題開始得到重視。近年來,在北京市交通建設、管理、運行中,信息技術的應用就越來越廣泛。地面道路交通依靠交通流信息采集與處理系統、交通監測系統、交通控制系統,以及交通信息管理中心系統,統計分析客流、清分清算各條線路的費用;路網指揮調度中心系統,實現對乘客的指引和換乘;應急指揮系統,統一協調指揮,平衡各線之間的關系。正是這些技術手段的廣泛應用保證了網絡化運行之后交通安全、高效、均衡地運轉。
12.2009年3月20日國務院辦公廳發布的《汽車產業調整和振興規劃》指出,我國即將啟動節能和新能源汽車示范工程,由中央財政出資補貼,并支持在大中型城市示范推廣混合動力汽車、燃料電池汽車、純電動汽車等新能源汽車。這表明2009年成了新能源汽車元年,且預示著中國未來汽車產業的發展方向,更將顛覆中國人民汽車的價值取向。國內生產企業比亞迪、奇瑞、吉利、東風、長安、江淮等多家民族汽車品牌企業都在摩拳擦掌,爭奇斗艷,一個百花齊放的綠色汽車時代正悄然走進人們的視野。此外,自2009年1月20日至12月31日,政府用稅收優惠鼓勵小排量汽車消費,對1.6升及以下排量乘用車按5%征收車輛購置稅,使越來越多的人更愿意選擇符合國家發展導向、節能減排的小型車。
13.2008年7月上海市政規劃院完成了首個區級非機動車交通網絡規劃研究,虹口區被列為該市首個非機動車網絡骨架,這傳遞出重視設立自行車道、尊重自行車路權的積極信號。2009年8月廣州市規劃局公布了《廣州市城市自然生態及歷史文化特色區步行系統規劃》,規劃建成11條總長約145公里的步行廊道。將自然生態景觀、商業區域、近代革命遺址全部串聯起來的步行生態綠廊,可以讓市民和游客徒步觀賞廣州最重要的自然和歷史文化景觀。一座城市的偉大在于宏觀世界的包容,讓汽車和行人各得其所,既是對行人尊重,也是城市發展的重要內容。
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