也許有人會說，國外許多高速公路都是免費(fèi)的。表面看，確實(shí)如此。但無論投資建設(shè)，還是管理維護(hù)，都不可能不花錢。這筆錢從何而來?要么是直接的收費(fèi)，要么是間接的收稅。比如美國的汽油稅，就是高速公路資金的重要來源。總之還是那句話，羊毛出在羊身上。

　　從1988年的零公里，到如今的總里程世界第一，如果沒有當(dāng)初的“貸款修路、收費(fèi)還貸”模式，中國高速公路不可能跨越發(fā)展。時至今日，無論從履行合同的法律角度，還是高速公路發(fā)展的現(xiàn)實(shí)需求，完全免費(fèi)都是不現(xiàn)實(shí)的。

　　推進(jìn)改革，需科學(xué)把握民意

　　2009年，日本曾試圖推行高速公路免費(fèi)化，但民意調(diào)查顯示，有2/3的人反對免費(fèi)政策。反對者的一個重要理由是：不公平。對企業(yè)不公平，對個人也不公平。納稅的是全體國民，但高速公路免費(fèi)化以后，受益的不是全體國民。

　　“誰使用，誰付費(fèi)”，這是基本常識，也符合公正原則。真正值得反思的是，為何在我國，這一常識總被人們有意無意忽視，為何免費(fèi)政策的出臺，總能贏得一片叫好之聲?

　　正如有人所言，假若平時高速收費(fèi)更合理、更規(guī)范、更惠民，節(jié)假日免費(fèi)斷不會有如此大的吸引力。就此而言，高速公路收費(fèi)與否不是關(guān)鍵，如何收費(fèi)也不是關(guān)鍵，關(guān)鍵問題在于，收費(fèi)是否依法依規(guī)，是否公平合理。

　　在這個意義上，只有看到“免費(fèi)訴求”背后的“高收費(fèi)、亂收費(fèi)質(zhì)疑”，只有沿著法治軌道和市場邏輯，我們才能真正讀懂民意，科學(xué)推進(jìn)改革，使我們的改革既順應(yīng)公眾需求，又體現(xiàn)社會公平正義;既勇于突破創(chuàng)新，又符合市場經(jīng)濟(jì)規(guī)律。