在城市化過程中，城市里的人越來越多，城市的交通擁堵狀況越來越多。于是地鐵蓬勃地發展起來。北京的地鐵線路相對成熟，而且票價不高，無論換乘幾次，只收2元。美中不足的是地鐵非常擁擠。于是，有人提出通過調整地鐵票價緩解擁擠。

　　地鐵票價調整可能一定程度上分散高峰時段客流壓力、降低大客流安全風險，適當減低財政補貼額度、增加其他民生項目投入。但是，這種做法并不能解決問題。

　　地鐵票價高低與地鐵是否擁擠之間沒有因果關系。北京地鐵擁擠是因為很多人居住地和工作地距離太遠，乘坐地鐵擠是擠了點，但是省時省力。乘坐公交車的話換乘幾次成本也不低，而且公交車存在堵車問題，稍不留神就要遲到。有些地方乘坐公交車還不如地鐵方便。所以即使地鐵票價提高，這些上班族也未必會選擇乘坐公交車。地鐵上下班期間的擁擠不可能通過提高地鐵票價來解決。而其他時間的擁擠，只能說明城市人太多。如果這部分人放棄地鐵改乘公交車，那么公交車擁擠會更加厲害。之后，是不是要通過提高公交車票價來解決擁擠呢?所以提高票價并不能解決擁擠問題，反而會增加群眾的出行成本，讓群眾對政府失去信心。

　　面對問題，政府應該考慮的是治本之策，而不是頭疼醫頭，腳痛醫腳。地鐵擁擠說明公共交通系統還有待于進一步完善。應該從完善地面交通和軌道交通來解決。首先，地鐵的高峰期運力需要進一步增加。運力來自兩個方面，一是增加地鐵線路，二是完善地鐵運營。前者需要一定的建設周期，而后者則可以通過改進細節，在較短的時間內實現。比如，增加車輛車廂、縮短發車間隔、減少�？寇囌镜鹊�。其次，公交的運力應該被充分發揮出來。地鐵快速發展，解放了地面運力，地面公交“吃不飽”，每天“閑置”400萬人次運能。挖掘這塊運力，前提是公交路線要更加合理，確保公交在地上路權的“配額”。同時，增加快速公交和定制公交數量，既盤活存量，也擴大增量。最后，公共交通各個系統之間要盡量實現“無縫對接”。目前地鐵、公交、公共自行車等各種交通方式之間的接駁還不順暢，換乘難的問題始終存在，大大影響了公交系統的整體運行效率。由于接駁不暢，選擇較少，地鐵再擁擠，乘客也難以隨時轉向地面，改乘公交。另外，應該改善自行車、行人路權，豐富出行方式，使群眾出行更加便捷。

　　一張地鐵票畢竟微小，難定交通擁堵的“乾坤”。希望票價調整能夠成為一個契機，帶動北京交通更健康地發展。

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