時事政治：京廣高鐵全線貫通在即，它給中國人帶來的歡欣顯然比“世界最長”這簡單的四個字更加豐富具體：沿線站點城市正紛紛將各種“同城”概念作為發展機遇;旅行社爭著推出新線路，讓游客體驗“上午在廣州喝完早茶，傍晚到北京吃上烤鴨”;而更多人則在憧憬，一個月后的春運，自己買張回家的火車票不會再那么費勁，路上花的時間不到之前的二分之一……

　　作為中國高速鐵路建設新的里程碑，京廣高鐵歷史性地改變了中國南北之間的距離感，把2298公里的地面交通縮短到了8個小時。此時此刻再回望過去，特別是回望百年前老京廣線——京漢鐵路、粵漢鐵路借著洋債、修修停停的辛酸經歷，回望那段火車只能靠輪渡一節節慢騰騰運過長江的艱難日子，足以令人感慨萬千。

　　鐵路的巨變，是中國建設日新月異的縮影。鐵路特別是高速鐵路的空前繁榮，宏大的中國高鐵網絡縱橫成形、越織越密，促成的不僅僅是中國人出行方式的革命，更在有力地整合中國既有經濟版圖，讓人才、物資、產業在城市群里頭更加充分地流動起來。換句話說，高鐵，讓時空意義上的中國變小變緊湊了，讓我們每個人生活和工作的半徑變大變自由了。

　　高鐵對中國現代化的拉動是難以估量的，對中國全球競爭力的提升同樣是難以估量的，中國有理由為高鐵發展領跑世界驕傲。長期以來，國內圍繞高鐵的爭論不少，有人撥拉著運營成本的算盤，認定高鐵是燒錢、是“大躍進”，多少年都收不回本，還有人揪住動車事故、票價偏高等不放，似乎只有取消高鐵甚至干脆重回綠皮車時代才是正途。但如果他們親身經歷每條高鐵新線開通之時火熱的售票場面，如果他們親身感受“一票難求、一車難求”的痛苦，他們就無法否認一個基本事實，那就是中國需要面向未來的戰略性基礎設施建設，中國需要一個最先進的鐵路運輸網絡。

　　力所能及發展鐵路特別是高鐵，不是一兩個人拍腦門子的決定，而是中國國情的選擇，是中國經濟社會的剛性需求。交通不便總是與貧窮落后共生，對于起步太晚，而又幅員遼闊、人口眾多、資源能源相對短缺、地區差距城鄉差距懸殊的中國來說，不可能照搬他國經驗成為一個汽車輪子上或者飛機翅膀上的國家，更多、更快地跑在高科技的火車輪子上是一種必然。搞高鐵的投入當然很大，風險當然也有，但這些在廣袤大地上不斷延伸的軌道、這些風馳電掣的新式列車，是真真正正的“實業”，這筆財富的長遠價值，絕不是眼下的利益計算所能衡量的。

　　必須看到，即便今天，中國鐵路依然在以世界鐵路6%的里程，完成世界鐵路25%的工作量，運力依然卡著中國發展的咽喉，距離“人便其行、貨暢其流”的目標還相當遙遠。鐵路建設總體上不是搞得太多太快，而是尚顯不足。經過之前的挫折和糾錯，我們相信，中國高鐵會更安全、更穩當，“世界一流”的成色會更足。

　　中國在繼續往前走，這是大勢所趨，而高速鐵路將承載著中國夢想一路前行。祝愿京廣高鐵運營順利，也希望高鐵給中國人帶來的歡欣多一些、再多一些。