【背景鏈接】

　　2013年1月19日,北京兩名律師肖文彬、馬綱權向鐵道部郵寄《政府信息公開申請書》，申請公開今年春運期間的可售票總數等。他們希望通過信息公開,掌握這幾年春運期間鐵路車票的總數，進而查明“會不會給相關部門、內部人員預留了票”，目前，鐵道部對此暫無回應。

　　【標準表述】

　　[深度分析]

　　春運是老大難的問題，它根植于中國當前特殊的現實環境，讓鐵道部門提供充分運力確實有些苛責。但是，惟其運力緊張，所以提供公平、有序的購票環境至為重要。越是緊張的、公共的資源，越須公平分配，這是比拷問運力如何跟上更現實、更迫切的問題。長久以來，人們每逢春運就要抱怨，除了一票難求，更是因為購票欠缺公平，至少沒有敞亮的信息、便捷的渠道讓人體會到公平確實存在。

　　既然如此,那就不應再讓“預留票”成為“秘密”,而是充分公開車票數據,一方面,可以滿足公眾的知情權;另一方面,也能讓公眾更好地發揮監督權。畢竟,公開是面向公平最有力的武器,而關于“預留票”的各種猜想,也理應有一個“結果”,這是“面向公平”的必然程序。

　　[措施]

　　一方面，鐵道部應該信息公開。通過信息公開掌握春運期間鐵路車票的總數與公開售票數之間是否存在差距。“一票難求”還沒有解決,既然公眾對“預留票”還有各種猜想,那鐵道部理應像工信部順應民意叫停搶票插件一樣,及時公開各種車票數據。

　　另一方面，實現技術公平。申請的車票數據公開不算難為之事。春運期間的可售票總數,是由發車次數和每輛列車的載客量決定的,計算起來并不麻煩;與此同時,買到車票和乘坐列車的旅客人數,也都是可以統計的。

　　當然,要“公開”車票數據,會遇到各種阻力與阻擾,但這都不是放棄“公開”的借口與理由。社會總是不斷向前發展進步,不斷推進社會公平公正是不可阻擋的歷史潮流。就鐵道部而言,因其壟斷運營的屬性,其所要承擔的社會責任,自然也就更大;服務面前,一律平等,是鐵道部門必須堅持的理念。工信部叫停搶票插件是向公平公正邁進了一步,鐵道部也應順應民意,公開表明是否有“預留票”,從而滿足公眾對公平正義的期待。