申論熱點：據媒體報道，7月10日，中國汽車工業協會發布了今年上半年的全國汽車產銷數據。上半年，我國汽車產量1075.17萬輛，同比增長12.83%，汽車銷量1078.22萬輛，同比增長12.34%。

　　上述數據表明，在上半年經濟增速減緩、很多行業不景氣的情況下，汽車行業的業績比較樂觀，顯示出市場對汽車消費仍有很大需求。但中汽協對這張成績單并不滿意，協會負責人對目前一些城市實行的汽車限購政策提出了反對意見，認為限購政策不僅對治理擁堵沒有什么直接作用，對治理霧霾天氣也沒有明顯作用，是地方政府“懶政”思維的體現。

　　中汽協反對汽車限購，首先是從本行業的發展考慮。肩負合理分配公共資源職能的政府對汽車實行限購，雖然有在政策范疇內行使職權的合法性，但在行政手段與市場規律的制衡關系上，合理性有待商榷。作為行業協會，中汽協反對限購政策，正是對“大政府”干預市場的不滿。

　　為治擁堵限購汽車，盡管可以理解，但限制什么人購車卻必須厘清。現在一些城市實施的限購政策基本上針對普通消費者私人購車，這實際上構成了政府利用公權力限制消費者行使正當消費權。另外，已經購車的人可以享用作為公共資源的道路，還未購車的消費者卻因一紙限購令無法享受同等的道路使用權，在民眾中造成了消費權的不公平。由此可見，當政府啟用限購這一行政手段的時候，需要慎重考慮的問題早已超出權力合法性范疇。

　　發展汽車工業不僅是為了拉動經濟，更重要的是讓民眾享受發展的成果。面對一些城市交通擁堵與汽車工業發展產生的矛盾，解決的辦法不應是限制民眾的消費。政府在公務用車方面的支出與日俱增是客觀事實，中央正在大力限制“三公消費”，限制公務用車是其中重要內容。那么，當政府用行政之手對汽車市場實行限購的時候，不妨將矛頭對準自己，從限制政府購買公務用車做起。

　　政府減少公務用車，特別是限制購買新的公務車，積極作用是多方面的。它將有效減少公款消費的數額，回歸廉潔行政的本色;減少政府用車對道路的擠占，將道路更多地還給老百姓;減少擁堵，也緩解因排放而產生的環境污染。

　　限購可以推行，但有權作出限購決定的地方政府，不妨先把矛頭對準自己。

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