不管出于什么目的，任何收費行為都應有理有據，打包征收全年路橋費，還和年審掛鉤，可謂是錯上加錯。

　　據報道，試水路橋費年票制已經八年的陜西寶雞部分車主反映，包年的路橋無論走不走，都得買年票，并且車輛年檢時也得先買年票。該市車檢站工作人員證實，檢車前一般情況，的確需要先買路橋費年票。

　　不管出于什么目的，任何收費行為都應有理有據，而且應該做到公平。就像報道中提到的，一些較遠區縣的車主很少去寶雞市區，卻要和其他車輛一樣繳納路橋年費，顯然有失公平，侵犯了車主的權利。當然，寶雞相關部門似乎也考慮到這點，因此對離市區較遠縣區的車輛實行30%—50%的優惠，但這依然無法算得上公平。

　　稍微一比較我們就知道，即便是在一些同樣征收路橋年費的城市，往往對于郊縣車輛并不強制要求繳納年費，而是按次征收。不否認，對于常在市區行駛的車主而言，打包征收全年路橋費，可能要比按次征收累計下來節約錢。一定程度上說，路橋費年票制還是有一定的價值。即便如此，也應該保障車主選擇以何種方式繳納路橋費的權利，而不能將車輛年審和全年的路橋費掛鉤，不繳納就不給車輛年審。

　　此前，不少城市也將全年路橋費和車輛年審掛鉤。譬如廣東省是最早推行年票制的省份之一，從2011年起，東莞、惠州已將路橋費年票與年審脫鉤，不交年票的車輛也可年審，車主可以根據自身情況自主選擇繳納路橋費的方式。同樣，武漢在推行年票制9年后，2012年開始又恢復為“電子計次”收費。

　　國務院辦公廳多年以前就曾印發《關于治理向機動車輛亂收費和整頓道路站點有關問題的通知》，其中明確嚴禁將車輛通行費平攤到所有車輛并強制收取。可見，陜西寶雞打包征收全年路橋費，還和年審掛鉤，于理于法都站不住腳，可謂是錯上加錯。

　　還有必要指出，地方政府征收路橋費，目的是為了償還修路建橋負債，并為道路維護積累必要的資金。但是一些地方是否已經還清相關道路橋梁的建設費用，公眾卻不得而知;或者累計收了多少、支出多少也不夠透明。可見，別說是強制打包征收全年的路橋費，即便按次征收路橋費，對于不少地方來說，收費標準恐怕也有下調的空間。

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