4．國外公務用車制度

　　日本：日本政府各部門內部用車主要分為兩類，一類是專用車，另一類是公用車。專用車供正局級以上領導執行公務時使用，不能用于辦私事，上下班一般只接送到車站，然后乘坐公共交通工具。公用車是副局級以下的公務員因公外出時申請使用的車輛，其數量編制根據需要用車的領導人數和公務活動的頻繁度核定。用車時事先到總務課填寫用車申請表，經有關負責人簽字后到車隊乘車。公用車的使用規定很嚴，申請使用公用車一般都是辦事機關距離較遠、需要攜帶資料，或者乘坐公共交通工具不方便到達的地方。如果距離不遠，基本上都是徒步，稍遠些大多騎自行車，為此，每個局都配備了自行車。在公用車中，包車和租車占較大比例。

　　印度：政府對于那些沒資格使用政府公車的一般官員每月給予一定的交通補貼。補貼數額根據其級別而定，分別為1000盧比、800盧比、400盧比不等（5盧比約合人民幣1元）。交通補貼在每月的工資里一起發放。

德國：德國各主管單位對因私用車都有明確的收費規定。如柏林市，所有因私用車都得收費，包括汽油費、停車費、磨損費（按里程計）。聯邦和各州主管部門為節省支出，都盡量減少公車數量。例如，柏林市僅有公車92輛，其中個人專車37輛，一般辦公用專車15輛，送文件車23輛。這些公車中還有相當數量是租賃來的。聯邦政府接待外國元首用的奔馳600也是臨時從汽車公司租賃來的，柏林市也只有5輛禮賓車。柏林市在公務用車方面一年的開支僅為65萬馬克。

　　南非：具有一定工齡和職務的政府公務人員，基本上都有一輛可供自己支配的汽車，其中大多數汽車的產權一半姓私，一半姓公。這是因為南非政府為公務員購車提供了高額補貼。

5．“如果不從行政體制上進行改革，包括公車改革在內的職務消費改革，就不能徹底成功。”首都經濟貿易大學財政金融學院博士焦建國從湖北省襄樊市調研回來如是說。
　　“讓既得利益群體來改革自己，改革不可能成功，必須要有外在的推動�！苯菇▏�說，我國財政法制化程度低，政府官員花錢沒有任何制約，更沒有預算，“公車消費也就成了無人問責的空白”。
    　焦建國介紹說，在國外，實行層次分明的責任制。每年年初，所有花費財政資金的政府部門，都會向政府財政管理部門提出預算申請，政府財政管理部門匯總后，上報給行政首腦，最后再遞交給立法部門批準。財政預算得到立法部門批準后，必須嚴格執行，違反預算，就是違法。

焦建國說，我國需要建立嚴格的預算制度，建立一個類似的責任鏈條。焦建國舉例說，在財政預算上，應該是一個縣具體的政府工作部門對縣財政負責，縣財政對縣政府負責，縣政府對縣人大負責，縣人大對民眾負責�！巴ㄟ^這種鏈條，建立嚴格的層次分明的預算制度，只要是在預算外的消費，就是違法，就要受到懲罰�！�

　　6．新華網：2003年9月1日河北交通職業技術學院開學的日子，石家莊友誼南大街兩側便道上，送學生的汽車擺起200多米的“長龍陣”，車型多種多樣，其中不乏豪華車。中午11點20分，僅校門北側、路西的便道上就聚集了44輛小型轎車；學校北面的育新路本來是一條偏僻土路，竟停了23輛車，影響了人們正常通行。

在送學生的車隊中，不少汽車上寫著單位名稱，相當一部分屬于職能部門。一輛掛著承德車牌的豪華汽車司機介紹，從承德到石家莊要7個小時，油錢、高速公路收費總共200多元，一個來回要500左右，都由公家承擔。

　　《南方日報》：廣州的加油站一般都有附屬的小超市，超市雖然規模不大，但商品很齊全：有面包、蛋糕等主食，瓜子、糖果、飲料等零食；洗衣皂、洗發水、沐浴露、牙刷、毛巾和內褲等日用品；一些旅游、行車必備品，如大型應急燈、手電筒、驅蚊水甚至紙牌、象棋等，超市內的商品價格比一般超市銷售的商品貴了將近五成！某公司司機小林告訴記者，他加完油都會問問加油站的超市可不可以開油票買東西。超市一般都默許。一家不能開油票的加油站生意頗為冷清。他一般還剩下一半油時就來加滿，開一整箱50L的油票．97號汽油，按照每升3.55元來計算，他每次可以買將近90元錢的東西，有時會買一些煙酒送人，有時也會買一些日常用品，像牙膏、毛巾之類的。超市商品價格當然越便宜越好，但是不用自己掏錢，也就無所謂了。

　　7．《新華每日電訊》：1984年以前，只有黨和國家的高級干部才有資格配備專車。1984年取消了這項規定，競購公車風潮迅速在全國蔓延，第二年僅進口小車就達20萬輛，耗資近20億美元，超過了前30年的總和。

　　1993年，當年全國生產轎車22.5萬輛，加上進口的18.1萬輛，共40.6萬輛，其中竟有98%為公款購買！當年用于公車消費達700多億元。而據2000年10月16日公布的《2000年中國的國防》白皮書，1998年中國的國防開支只有934.7億元，僅相當于當年公車支出的一半。

　　到2000年，我國約有350萬輛公車，包括司勤人員在內，每年耗用約3000億元，是1998年國防開支的3倍多。

8．部分地市車改交通補貼的標準是以工作崗位所承擔的任務、性質和公務活動量為依據確定的。總的原則是，用于公務的費用由公家補貼，用于私人的費用由自己負擔。那么，這個標準如何計算出來呢？有人做過這樣的計算：比方說，鄉鎮長買了一輛15萬元的小車，按使用15年報廢計算，每年折舊費1萬元；這輛車每個月的養車費用2500元，每年合計3萬元。據分析測算，小車用于公務的和用于私事的時間及里程，大約是七三開或六四開。按此比例，每年公費補貼額為24000-28000元，即每月2000-2400元比較恰當。這個數與每月養車費用接近，等于領導干部用車自己買，養車費由公家補貼。

　　山東威海市自2004年7月份起，在市級機關實行公務用車貨幣化改革。改革后交通費發放的標準為，擔任正處級領導職務的2400元/月，正處級非領導職務的1800元/月，副處級領導職務的1600元/月，副處級非領導職務的1200元/月，正科級600元/月，副科級400元/月，科員、辦事員及工勤人員200元/月。同時，參加車改的單位車輛由市車改辦委托中介機構集中評估定價后，分期分批向社會公開競價拍賣，拍賣收入全部上繳市財政。

　　青島市市南區政府首批將金門路街道辦事處的兩輛公車封存，并對其進行拍賣。據悉，按照該市市南區委、區政府《關于實行公務公車制度改革試點的實施意見》，取消公務車輛后，工作人員將可根據自身行政職務每人每月領取150元至2500元數額不等的交通包干費，限額包干后，超支自負，節余歸己。同時，如果有公務人員利用職權到下屬或相關企事業單位無償借用車輛或報銷、索要應由個人負擔的交通費用，有關部門將給予相應的黨紀政紀處分；為節省包干費而影響工作的領導也將受到嚴肅處理。

9．對于公車改革不同聲音：有人說，各地的公車改革都是以不損害甚至大大增進干部的利益為原則，對干部來說，公車改革首先意味著看得見、摸得著的貨幣收入增加了，所以凡是干部，基本上舉雙手贊成車改，而非干部則幾乎是一邊倒地反對。對于這種說法，在機關工作的部分干部則認為，并非所有干部都贊成或都不贊成車改。過去公車消費對象主要是有實權的領導干部，一般干部很少有機會消費公車。如果從利己角度看，屬于既得利益群體的部分有實權的領導人，并不一定贊成車改；而對非領導職務的一般干部來說，過去并不能隨意使用公車，現在實行公車改革，反而能從車改中得到實實在在的交通補貼，因而，這部分人倒是盼望著公車改革。所以，公車改革真正的阻力應該是既得利益的那部分群體。普通百姓對現在領導干部使用公車的實際費用和效率并不了解，因而僅僅會從表面的“補貼貨幣數額”感受某種“不公平”，實際上，公車改革不僅能遏制車輪腐敗而且可以堵塞制度上的漏洞。

三、申論要求

請用不超過150字的篇幅，概括資料中反映的目前公車制度中存在的主要問題。（滿分10分）

假如你所在的城市正在醞釀進行公車改革，市政府為此面向全市社會各界征求改革意見。請你根據資料以“關于我市公車改革的意見”為題，向市政府行文，就公車改革問題提出切合實際的解決方案。（滿分40分）

要求：（1）所提對策、建議符合實際，有針對性、創意性和可行性。層次清楚，邏輯性強。

（2）行文規范，語言簡練，字數800字左右。

請根據材料，自擬標題寫一篇議論文。（滿分50分）

要求：（1）觀點明確；論據準確、典型；論述充分，有條理性。

      （2）字數1200字以上。