公車超標、公車私用、公車浪費……近日成為多地紀檢監督部門和媒體曝光的熱點。車輪腐敗，被陽光“曬”脫了皮。中紀委近期也明確表示將試點推行公務用車統一標識、GPS定位等制度，加大懲治力度。這些“藥方”對于沉疴已久的公車腐敗現象能否奏效，是人們關注的焦點。

　　公車腐敗問題，一直是中央和地方治理的重點課題，從加強監管、接受監督、縮減經費、用車限制，到今天國內很多地方節假日期間對公車統一封存，對違規使用公車進行曝光，加大嚴懲力度，以及對公車進行遠程監測等，取得了一定的效果。但是，車輪下的腐敗治理并不徹底，隱性腐敗、灰色腐敗、亞腐敗等還有發展趨勢，而且治理成本越來越高，反而造成公共財政的浪費。

　　從現實中看，中紀委將推行公務用車統一標識、GPS定位等制度，以重拳整治公車腐敗，透露出反腐的堅定信念。但這些高科技智能手段能不能成為公車反腐的利器?人們對此還有不少疑慮。如網友所說的，“上有政策下有對策，你安裝上GPS，他拔掉電源線便能順利逃脫。”從另一方面分析，智能系統監控，依然離不開人的參與，只要由人來操作，必然會出現“有機可乘”，誰能承諾系統檢測不會“被失靈”?誰又能保證執法部門不會從中徇私枉法呢?

　　事實證明，不斬斷官員手中的特權，反腐很難有顯著成果。公車反腐直接觸動領導干部的利益，因而這項改革是個十分艱巨的任務，不可能靠某些技術手段一勞永逸，也不能總搞些治標不治本的小打小鬧。要想從源頭根治公車腐敗，還應從根本入手，取消“專車”。

　　公車腐敗的猖獗折射出特權思想泛濫，一些官員認為“權力不用過期作廢”，追求特權福利。這不僅會造成公共資源浪費，加劇社會轉型期矛盾，還會使公車腐敗蔓延到其他方面。據一項調查顯示，一輛公務車每年的運行成本至少在6萬元以上;地方公車消費占財政支出的比例基本在6%-12%之間，有的地方甚至大大超過當地教育、民生等項目支出。對照其他國家，韓國首爾擁有300萬輛車，但只有4輛官車，政府規定這4輛官車完成公務后必須返回市政府登記;而在香港，享有專車待遇的官員只有20余名。不難看出，我國在公車支出方面的大手大腳。因此，大幅減少乃至取消“專車”是大勢所趨。有關方面應盡快考慮取消“專車”，以實現真正的“刮骨療毒”。

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