時事政治：北京市規劃委主任黃艷前日做客北京電視臺《銳觀察》時表示，北京關于停車設施的專項規劃已制定完畢，即將發布。今后，北京停車設施將以配建為主，停車樓不會大面積發展。

　　停車設施專項規劃已完成

　　近年，北京機動車數量持續增長，“停車難”成為亟待解決的問題。

　　前日，北京市規劃委主任黃艷做客北京電視臺《銳觀察》時表示，北京關于停車設施的專項規劃已制定完畢，待市政府批復之后發布。

　　“北京現在有500多萬輛機動車，停車位只有200多萬個。”黃艷表示，這些“停不下”的機動車目前大都停在馬路上、小區里，這使得本就脆弱的“毛細血管”通道更雪上加霜，有的地方甚至造成消防通道堵塞。

　　建筑配建停車位將是主流

　　目前，國外一些城市主要靠立體停車樓解決停車難題。黃艷坦言，過去，停車樓的建設并沒有納入北京的重要基礎設施規劃。今年，按照即將出臺的規劃，“停車”將作為重要城市基礎設施確定下來。

　　她說，北京今后的停車位將以建筑的配建設施為主，占大部分。獨立占地的“停車樓”將為輔，“會建在需要的地方，但不會大面積建設。”此外，路邊停車將成為補充。“按照國外經驗，城市中心區將避免供給太多停車資源，公共交通應當是主要的依靠。”

　　公共資金傾斜道路微循環改造

　　目前城市次干路規劃實現率不足30%

　　黃艷還指出，目前北京主干路建設效率較高，但次干路規劃實現率僅30%。今后，公共資金將更多投向道路的微循環建設。

　　她說，隨著機動車數量的增加，如果道路規劃實現率低，道路資源沒有調動起來，擁堵勢必加劇，增加的尾氣排放會令大氣污染更加嚴重。

　　她表示，過去幾年，北京主要集中力量建設主干道、快速路等，主干大道建設效率較高。但是，像20到30米寬的次級干路，以及一些微循環道路規劃實現率比較低，目前僅30%左右。

　　究其原因，黃艷認為首先在于政府的投資、規劃力度更傾向于主干大道;同時，微循環道路牽涉到的區域、單位利益更加具體和復雜。“有時候規劃做完了，卻不知該誰掏錢，耗時反倒比建設大道更長。”黃艷表示，今后，公共資金將會更多投向這些道路的“毛細血管”。

　　相關推薦：

　　2014北京公務員最新時事：北京繼續簡政放權

　　北京公務員時事:部分城市嘗試"大病提取"公積金

　　2014北京公務員時事：規范公款出國關鍵在執行力