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監理工程師通過灌砂法控制路基工程質量
http://www.top-99.com.cn 來源：考試吧（Exam8.com） 點擊： 更新：2006-5-14 16:13:09
在公路建設項目中，對壓實度的控制是監理工程師非常重要的一項工作內容。
交通部頒發的規范中指出，對路基工程壓實度的檢測方法有灌砂法、核子密度儀測定法和環刀法三種可實行的檢測方法。但由于規范中同時規定核子密度儀檢測方法只適用于施工現場的快速評定，不宜用作仲裁試驗或評定驗收的依據，使得核子密度儀檢測方法的應用具有相當的局限性。而核子密度儀可能對人體造成的輻射傷害更加劇了這種局限性。環刀法雖然是規范允許使用的方法，但它也有自身的缺點，那就是試樣的質量過小，使試驗數值的精度和穩定度受到一定的影響進而使人們對該實驗結果的代表性表示憂慮。而灌砂法則因其數值的準確性、操作過程的可控性和結果的可代表性而得到建設各方的廣泛認可，成為目前公路建設中應用最廣泛的壓實度檢測方法。
我們將從監理程序、監理準備和現場檢測三個角度來論述這一方法。
一、加強監理程序
為保證監理工程師能有效地控制質量，使監理工作標準化、程序化，必須制定一套質量監理程序來指導工程的施工和監理，以規范承包商的施工活動和監理工程師為監督、檢查和管理而確定的工作步驟。
在關于程序方面，施工單位作弊的手法大致有以下幾種：
1、不自檢而編造自檢報告。
按照《公路工程施工監理規范》的要求，施工單位在完成每一壓實層后應該首先自檢，自檢頻率按照技術規范的規定進行全頻率抽樣試驗。同時，依據《公路路基施工技術規范》檢驗頻率每2000m2檢驗8點，不足200m2時，至少應檢驗2點。灌砂法檢測每點需要操作時間約15分鐘。如果以一個承包了5Km長，路基寬度為40m的高速公路的承包商為例,即使每天只報檢0．5Km，每天的報檢面積為20000m2，需要檢測點數為80點，需要時間為1200分鐘，即20個小時。僅僅自檢的現場操作就需要如此漫長的時間，這是施工單位很難接受的。所以，施工單位經常不自檢，而是完全或絕大部分依靠編造數據來蒙騙監理工程師。
針對這種情況，監理工程師可以采取以下措施來進行應對：
(1)盡量到現場監督檢測全過程。
(2)如果沒有足夠的時間，可以采用事后現場數點(試驗后會留下痕跡)的方法來控制。
2、編造虛假報檢路段。
施工單位有時候會采用這種方法來欺騙試驗監理工程師。在報檢單上填注的施工路段、層次是未來的施工部位，還沒有付諸實施。而施工單位引導試驗監理工程師所檢測的部位卻是不久前已經檢測合格的該路段的前一層次。由于該路段已經檢測合格，所以二次檢測也沒有問題。這樣施工單位的報檢單上的虛擬路段和層次就可以不經檢測而直接進行下道工序了。
針對這種情況，監理工程師可以采取以下措施來進行應對：
(1)現場監理工程師應該增強責任心，對所屬路段的報檢情況認真核實，把住第一關。
(2)試驗監理工程師應該積極與現場監理工程師配合，以確定報檢路段、層次的符合性。
(3)試驗監理工程師可以采用在抽檢前全面檢查路段的方法來確定真實性。如果發現有抽檢所形成的松散坑，并經現場監理工程師證明非自檢原因造成后，可以認定為虛假路段。
3、漏檢。
施工單位為了搶進度而將某些層次故意漏檢。這是普遍存在的不正常現象，但也是最容易露馬腳的作弊手法，因為最后若沒有這些層次的報告，將使工程的內業有缺陷，同時也會給計量支付帶來麻煩，給施工單位自己造成損失。所以，最終施工單位總是要坦白交待的。但屆時木已成舟,工程質量隱患已經既成事實。所以，應該采取措施將這種情況防患于未然。
可以肯定，如果現場監理工程師認真負責，完全可以避免此類事情的出現。
4、篡改抽檢結果。
按照規范要求，試驗監理工程師所得出的數據應該直接通告給現場監理工程師。但施工單位由于急于搶進度，經常自己去取抽檢報告。有的時候，會將不合格的結果篡改成合格通知現場監理工程師。這樣舞弊的手法比較拙劣，很快就會水落石出而引起紛爭。但若工程已然開始了下道工序，則損失必將發生。所以，試驗監理工程師應該增強責任意識，在第一時間里將抽檢報告單交給現場監理工程師，而不要通過施工單位轉交。
交通部頒發的規范中指出，對路基工程壓實度的檢測方法有灌砂法、核子密度儀測定法和環刀法三種可實行的檢測方法。但由于規范中同時規定核子密度儀檢測方法只適用于施工現場的快速評定，不宜用作仲裁試驗或評定驗收的依據，使得核子密度儀檢測方法的應用具有相當的局限性。而核子密度儀可能對人體造成的輻射傷害更加劇了這種局限性。環刀法雖然是規范允許使用的方法，但它也有自身的缺點，那就是試樣的質量過小，使試驗數值的精度和穩定度受到一定的影響進而使人們對該實驗結果的代表性表示憂慮。而灌砂法則因其數值的準確性、操作過程的可控性和結果的可代表性而得到建設各方的廣泛認可，成為目前公路建設中應用最廣泛的壓實度檢測方法。
我們將從監理程序、監理準備和現場檢測三個角度來論述這一方法。
一、加強監理程序
為保證監理工程師能有效地控制質量，使監理工作標準化、程序化，必須制定一套質量監理程序來指導工程的施工和監理，以規范承包商的施工活動和監理工程師為監督、檢查和管理而確定的工作步驟。
在關于程序方面，施工單位作弊的手法大致有以下幾種：
1、不自檢而編造自檢報告。
按照《公路工程施工監理規范》的要求，施工單位在完成每一壓實層后應該首先自檢，自檢頻率按照技術規范的規定進行全頻率抽樣試驗。同時，依據《公路路基施工技術規范》檢驗頻率每2000m2檢驗8點，不足200m2時，至少應檢驗2點。灌砂法檢測每點需要操作時間約15分鐘。如果以一個承包了5Km長，路基寬度為40m的高速公路的承包商為例,即使每天只報檢0．5Km，每天的報檢面積為20000m2，需要檢測點數為80點，需要時間為1200分鐘，即20個小時。僅僅自檢的現場操作就需要如此漫長的時間，這是施工單位很難接受的。所以，施工單位經常不自檢，而是完全或絕大部分依靠編造數據來蒙騙監理工程師。
針對這種情況，監理工程師可以采取以下措施來進行應對：
(1)盡量到現場監督檢測全過程。
(2)如果沒有足夠的時間，可以采用事后現場數點(試驗后會留下痕跡)的方法來控制。
2、編造虛假報檢路段。
施工單位有時候會采用這種方法來欺騙試驗監理工程師。在報檢單上填注的施工路段、層次是未來的施工部位，還沒有付諸實施。而施工單位引導試驗監理工程師所檢測的部位卻是不久前已經檢測合格的該路段的前一層次。由于該路段已經檢測合格，所以二次檢測也沒有問題。這樣施工單位的報檢單上的虛擬路段和層次就可以不經檢測而直接進行下道工序了。
針對這種情況，監理工程師可以采取以下措施來進行應對：
(1)現場監理工程師應該增強責任心，對所屬路段的報檢情況認真核實，把住第一關。
(2)試驗監理工程師應該積極與現場監理工程師配合，以確定報檢路段、層次的符合性。
(3)試驗監理工程師可以采用在抽檢前全面檢查路段的方法來確定真實性。如果發現有抽檢所形成的松散坑，并經現場監理工程師證明非自檢原因造成后，可以認定為虛假路段。
3、漏檢。
施工單位為了搶進度而將某些層次故意漏檢。這是普遍存在的不正常現象，但也是最容易露馬腳的作弊手法，因為最后若沒有這些層次的報告，將使工程的內業有缺陷，同時也會給計量支付帶來麻煩，給施工單位自己造成損失。所以，最終施工單位總是要坦白交待的。但屆時木已成舟,工程質量隱患已經既成事實。所以，應該采取措施將這種情況防患于未然。
可以肯定，如果現場監理工程師認真負責，完全可以避免此類事情的出現。
4、篡改抽檢結果。
按照規范要求，試驗監理工程師所得出的數據應該直接通告給現場監理工程師。但施工單位由于急于搶進度，經常自己去取抽檢報告。有的時候，會將不合格的結果篡改成合格通知現場監理工程師。這樣舞弊的手法比較拙劣，很快就會水落石出而引起紛爭。但若工程已然開始了下道工序，則損失必將發生。所以，試驗監理工程師應該增強責任意識，在第一時間里將抽檢報告單交給現場監理工程師，而不要通過施工單位轉交。
文章錄入：ak47 責任編輯：ak47
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