航空界有個關于飛行安全的“海恩法則”：每一起嚴重事故的背后必然有29次輕微事故和300起未遂先兆以及上千個事故隱患。那么吉林德惠火災的背后，有多少個先兆，多少個隱患呢?

　　據央視報道，一位災難幸存者透露，消防設施都有，有了也用不上，因為停電了。

　　這句話里至少透露出兩個細節：一是消防設施其實是有的，但是本次火災中沒派上用場，人們是在毫無保護的情況下逃生的。二是本該起關鍵作用，給人以希望的消防設施甚至比人本身還要脆弱，一停電就癱瘓了。

　　我們都知道，消防在把關批建的時候是比較嚴格的，這關系到能否拿到生產許可證，否則巨額的投資就有可能打水漂。但是，日常管理是不是也像審批時一樣嚴格呢?

　　據工人稱，安全出口平時基本上是關閉的，工人一進廠門，門就關上了。這明顯違背常理的行為，就沒人管一管?安全不是光有設施就可以了，還要為各種突發的情況備案，還要時時刻刻做好準備。很顯然，這兩樣我們都沒有看到。很多逃生的人其實不是從離自己最近的地方跑出去的，有的要穿過車間從辦公區的兩個出口逃生，有的則需要穿過冷庫，從冷庫的進料口逃生。在那生死時速的3分鐘里，卻要跑最遠的路，與大火濃煙爭分奪秒，簡直是拿著生命在冒險。

　　3分鐘就燒遍了整個車間，讓你感嘆整個工廠就像是紙糊的一樣，建廠房時難道就不需要加一點阻燃材料?消防噴淋設施有沒有呢，如果有當時為什么沒起作用?如果起作用了，是不是就能為逃生贏回一點時間，要知道，那一時刻每一分每一秒都很珍貴，多爭取一點時間意味著能多救幾條人命。一停電所有的消防設施都不管用了，難道廠里連一個備有電源或者備用線路都沒有?

　　我們明明有那么多措施，那么多設備，明明有那么多可能，那么多如果，但在那3分鐘里，卻把命運交給了運氣和逃生的本能，這是犯罪，對生命的犯罪，對責任的犯罪。有些事可以重來，但人的生命只有一次。在大火燒起之前，有多少個隱患，多少個過場，多少次失職，最后才積累起了這一次的爆發?

　　監管的效力體現在較真上，逐利的企業巴不得成本越低越好，能不買的安全設備最好不買，能不用的設備最好不用，監管部門沒有一點斤斤計較的態度很容易被鉆了空子，關鍵是你是否愿意跟一家年銷售額好幾個億的企業扯破臉皮。

　　有些事可以重來，但人的生命只有一次。在大火燒起之前，有多少個隱患，多少個過場，多少次失職，最后才積累起了這一次的爆發?

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