文章責編：zhangguojuan
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一 問 公交能否承擔分流任務
每天富余400萬人次左右運力
北京地鐵漲價與否尚未定論，但是將超出負荷的軌道交通客流吸引回地面公交，優化城市整體交通結構，營造安全的出行環境，已成為社會共識。
那么，目前地面公交的運力能否容納地鐵分流客流?又能否滿足上班族的通勤需求?如何與軌道交通相互配合?就這些問題，記者采訪了北京市交通委運輸管理局公交處處長王昊和相關專家。
相對于地鐵里的人山人海，地面公交在高峰期內普遍不會超過滿載率的75%，平峰期則更為寬松。
據王昊介紹，去年軌道交通新開通4條線路后，地面公交的客流量有所下降。“今年與去年相比，總體客流下降了4%左右。”
據了解，北京市目前擁有2.2萬輛公交車，足以負擔日均1700萬人次的客流，但現在日均客流僅為1300萬人次左右。王昊明確表示，“在高峰期，公交分流地鐵客流沒有問題。”
中國道路協會秘書長王麗梅認為，“應當進一步優化地面公交，有時大家看到一輛公交車里只坐著三五個人，這是對能源和資源的浪費，應當優化線路、減少班次。”
記者隨機采訪發現，市民寧可擠也要坐地鐵，主要原因在于“快、有時間保障、便宜”，而不乘坐公交則在于“堵車、慢、線路太多搞不清楚、天太冷了不愿等車”等幾項原因。
王昊表示，“地鐵準時，所以市民不管去哪兒都愿意乘坐。乘坐公交車的客流也很多，但潮汐情況也很明顯。即使是滿載率比較高的、走專用道的公交車，也沒有地鐵那么擁擠。”
二 問 如何吸引更多人坐公交
“要是公交能快起來，我就不愿意去擠地鐵了”
北京公交集團前不久推出了商務班車。如果是20公里路程往返，商務班車花費約15元，自駕車45元，出租車100元，乘坐商務班車所花費用分別是自駕車的30%，出租車的15%。
票價雖比地鐵和普通公交高出不少，但是“一人一座”、“單位直達”等明顯優勢還是吸引了很多乘客。
數據顯示，目前定制商務班車有44條線路77個班次，每日1900余人乘坐，乘客中有近六成是自駕車主。公交定制平臺網站訪問量已達43萬多次，注冊數7000余人，預定人次達1萬。
家住西五環外的白領小王，她每天都要花費近兩小時才能到達位于國貿的單位。她認為，“每天15元，能夠免去兩個小時的路途勞頓，我覺得還是值得的。”
也有一些市民表示，“要是公交能快起來，我就不愿意去擠地鐵了”。
據了解，目前地面公交車輛在高峰時段的平均運送速度在每小時16公里左右，有公交專用道的路段可以達到20公里，快速公交則可以達到23公里。
即便如此，與軌道交通和自駕車的速度仍有較大差距。
目前，快速公交、定制公交等方式分擔了2%的客流，但由于快速公交專用路權未能完全保障、道路改造未能按快速公交規劃方案實施、市政配套設施尚未完善等原因，仍然難以滿足上班族對于速度的要求。
其中，定制公交也并不能全部享受公交專用路權保障，沒有停車站點問題比較突出。
“針對公交專用道，具備條件的地方應當建立，但是也不能對其他的交通流造成過多的影響。應當進一步優化道路進出口的設置，讓公交車能一路快下去。”王麗梅說。
為了充分發揮地面公交的運力，王昊介紹說，在未來半年內，交通部門在京開高速和三環部分路段施劃公交專用道，確保路權，同時增加快速公交和定制公交數量，盤活存量，也擴大增量。
三 問 公交地鐵如何配合
“軌道交通為骨干、地面公交為主體”
在乘坐地面公交出行前，白領小張習慣先拿出手機，他要通過軟件查詢公交車的行駛位置，“要是還有一截子路，我就去旁邊買點吃的，不會出現我剛來它就走的情況。”
據了解，到今年年底，可供手機實時查詢到站時間的公交線路將達到100條，2015年初所有公交線路全覆蓋。
同時，未來將在三環內覆蓋公交電子站牌，不看手機也能知道公交何時來。一個可實時查詢公交到站時間的“北京實時公交”手機終端軟件累計使用量已超10萬次。已有的78條線路，到站準確預報率達到了85%。
“要是地鐵漲價了，而地面公交能方便起來，我還是愿意坐公交的。”小張坦承。
王麗梅認為，“地鐵高峰期的擁擠已經遠遠超過安全標準和極限，非常嚴峻，為了大家的安全著想，調整客流勢在必行。”
隨著軌道交通骨干作用逐漸凸顯，地鐵目前的日均客運量達876萬人次，同比增長30.5%，最高客運量達1106萬人次，在公共交通客運總量中所占比重接近40%。
隨著明年更多地鐵線路的開通，軌道交通和地面公交的客源量有望持平。
據了解，到2015年，軌道交通運營里程達到598公里，地面公交也將基本形成快、普、支三級線網，中心城90%乘客步行到最近車站距離不超過500米。
“到那時，公交專用道總里程達450公里并連續成網，高峰時段公共交通乘客通勤平均出行時間不超過1小時，中心城公共交通出行比例達到50%。”王昊介紹。
王昊表示，“促進交通與城市和諧發展，應該構建以軌道交通為骨干、地面公交為主體、步行和自行車等多種交通方式協調運轉的綠色出行系統。”
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